不要小瞧,摩托界的這些黑科技一點也不遜於汽車

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時光呼嘯,在過去的一年里,兩輪車界湧現出一大批革新的技術。這些技術中涵括了整車材質製造技術、彎道ABS系統,甚至包括博人眼球的自動駕駛技術。

在這一連串嶄新的技術中,你最看好哪一項技術,還有哪一項是較容易做到的,歡迎在文末底部留言。話不多說,下面來回顧過去一年來驚艷一時的摩托車技術吧。

3D列印電摩

盡管3D列印技術已算不上驚艷的技術了,但通過3D列印的電摩你有聽過嗎?

據外媒報導,3D列印機製造商BigRep發布了全球首台3D列印電動摩托車Nexa,整車除了車身上的電氣系統元件外,車身的輪胎,輪輞,框架,前叉和座椅均經過3D列印製作。

▲3D列印電摩Nexa

據了解,3D列印電摩 Nexa將搭載BigRep的PRO FLEX燈絲和TPU印刷技術,不僅可以更穩固構建整車,還可以構建更強大的車輛,在更先進的水平上測試新型材料。

Nexa的後尾燈極具個性,分成排布對稱的四塊區域,在晚上的亮度辨識應該不會差。但是從照片上看,前臉的照明燈光會相對弱一些。

但是小編覺得這款浮誇造型的電摩還是有一點顧慮,這車在極速下跑起來會散架嗎?

自適應巡航系統

說起自適應巡航系統,大家馬上會聯想到四輪小車。無獨有偶,來自奧地利的橙色風暴KTM正在對進階級輔助駕駛領域上進行深入地探索。

通過在KTM 1290 Super Adventure R多方位安裝了雷達感應裝置,駕駛員左手握著把手,右手離開把手,右腳也遠離剎車,以接近巡航的速度跟著一輛小汽車,時速基本控制在30-40碼之內。

如果車輛周圍出現障礙物的時候,車子的高亮度LED燈會在倒後鏡鏡子閃亮,並發出提醒的警報。

▲大燈下面的前方雷達感應器

KTM亮相的ACC系統仍然是處於原始的階段,但該系統已經能基本上應對封閉路面等最為簡單的路況。事實上如果要正式投產使用,這套裝置仍然需要數百萬公里的測試里程,以確保其安全性和穩定性。

KTM表示,預計這套ACC裝置將在2021年前後能夠量產上市。

其實,KTM新款1290系列車型已經包含了慣性測量單元(IMU)和車輛輔助系統,如轉彎ABS,車身穩定系統(MSC),防滑調節,多級牽引力控制(MTC),半主動懸架,坡道起步輔助等輔助駕駛系統。

移動式無人機基站

來自俄羅斯烏拉爾推出了一款頗有「科技感和創意」的全新侉子,該車型名叫Ural Air。

▲Ural Air

據了解,這款Ural Air復古侉子最大的亮點就是搭載DJI Spark(大疆 曉)掌上無人機和配備了便攜箱和發射平台。

遙控器可以放置在定制的安裝座中,並夾在方便的位置,乘客或騎車可以在坐著時飛行無人機。

而防水艙口內的USB端口專門用於為無人機充電,可以直接從機箱中啟動,當艙口關閉時,它可以作為無人機的著陸地方。

彎道自適應水平LED大燈

來自國外的一個設計團隊針對摩托車傾斜拐彎,設計了一款能夠讓車子在彎道傾斜前大燈仍能水平照射的法寶。

當你的車子出現傾斜或者拐彎的時候,前大燈能夠始終保持水平照射的狀態,而且這個LED水平照射時候的範圍相對比較廣,車手基本上能夠看清彎道前方的路況。

據悉,這種技術原理其實相對簡單,能夠安裝在近光燈和遠光燈上面,其內置了小型無刷萬向節電機,並配備慣性測量裝置,當車子發生傾斜時候,大燈仍然能夠保持在水平點上。

你可以簡單理解為大疆OMSO上面的雲台,當你打開雲台並擺動手柄的時候,錄影頭仍然能夠保持在水平點上。

目前,ALLight的設計團隊已經為這個系統進行了眾籌,預計明年初會量產,在眾籌之後零售價為220美元。

自動駕駛技術

目前自動駕駛技術儼然成為各主流汽車廠商重點研究的領域,那在兩輪摩托車上會有這項技術嗎?

BMW摩托演示了BMW R1200GS在賽道上全程自動駕駛,還能放下腳撐進行自動停車。

▲正在測試自動駕駛的BMW R1200GS

BMW摩托表示,它們在自動駕駛技術上投入已經超過兩年,但該計劃並非出售一輛完全自動駕駛的摩托車。相反,BMW希望將相關技術應用到其摩托車當中,以在危險的騎行狀況下提供更高的輔助駕駛穩定性。

顯然,BMW摩托想要通過該技術降低交通事故率,另外,通過利用這些知識開發更多舒適和安全系統以應對市場消費者的不同需求。

或許有車迷表示,如果摩托車自動駕駛真的做到了,那麼還有騎車的樂趣嗎?

而BMW摩托則對上述問題作出了明確的表態,他們表示這款測試車的開發旨在獲得有關騎行動態的寶貴見解。這是一種幫助車手識別危險情況並幫助他們獲得快速應變危機的技術。

比如讓剛接觸摩托車人來說,騎上這個測試車可以讓他們更好地了解到摩托車理想的行駛路線和轉彎,正確的制動點和油門控制,以做到最佳牽引力。這有助於他們更加快速認識到騎車的基本原理。

越野倒三輪

這款倒三輪車名叫科曼奇,由美國史丹佛大學航空太空工程畢業生Dak Steiert所設計製作,嚴格來說它是一款斜躺式倒三輪車。其有2個版本可以提供,分別是燃油版越野/街道、純電動版越野/街道。

與傳統的摩托車對比,科曼奇由於機械的設計特點,擁有更高的越野和攜帶能力。除了可以折疊之外,其單輪後部還有一組類似小朋友單車防摔的支腿輪,以防止遇到惡劣環境下會翻到。

此外,科曼奇還能夠在雙後箱和機架上安裝載物的箱子,載人運貨兩不誤。

值得一提的是,科曼奇越野版本配有11英寸的後懸架行程,8英寸的前懸架可作為升級版提供。對於環境惡劣的越野障礙,還有一個14英寸的獨立前懸架可選。

由於重量小,可折疊等優勢,科曼奇可以放進牽背式汽車或SUV越野車的後面。

科曼奇越野燃油版配備6.5匹馬力的發動機,最高時速可以達到72公里/小時,而且還有更強版本450cc單缸發動機,最高時速可以達到112公里/小時。

科曼奇越野電動版則搭載一個5千瓦的電機,並且有24安時的電池組提供電源,最高速度為70公里/小時。街道版本車型動力方面則有所下降。

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