大眾繼輝騰後又一慘敗，純保時捷血統，車重2噸5.9秒破百

提及大眾汽車，可能很少有車友是不知道的，作為全球赫赫有名的大咖車企，不僅憑借在低、中端市場深入人心的口碑聲望，後來居上超越一些百年車企，還借此將一些中、高豪華品牌攬入懷中，諸如聲名顯赫的奧迪、保時捷、瑪莎拉蒂等豪車品牌，均是大眾集團子品牌，為其不斷細分中、高端豪車市場。但是，回望大眾本身的主品牌–帶有「VW」車標logo的大眾汽車，在豪車領域的建樹就有一點「力不從心」了，尤其是，曾經高達百萬售價的大眾輝騰，在面對賓士S級、BMW7系和奧迪A8的市場衝擊下，逐漸敗下陣來走向沒落，並且到2年前這位歷經14年歲月，且產品力絲毫不遜色同級BBA的頂級豪車，最終還是宣布全球退市！至此，大眾主品牌在百萬轎車領域的產品布局算是告一段落！

不過，大眾汽車之所以能夠成為全球赫赫有名的大咖車企，不得不歸功於它完善的產品布局，除開頂級豪華轎車的大眾輝騰，它在頂級豪華SUV車型領域同樣有一款與輝騰相同地位的車型–大眾途銳，定位於中大型SUV豪車市場，是與奧迪Q7、BMWX5和賓士GLE同等級定位的豪華SUV，只是在廠商指導售價上，它相比後者要親民10萬左右，而且終端還有10萬多的優惠力度，可就算如此，它在前1~11個月累計銷量僅僅只有1萬輛的銷量成績，遠遠不及同級BBA的零頭，甚至它們一個月的銷量。因此，從市場銷量角度而言，途銳算是大眾繼輝騰後又一次慘敗。

雖然大眾途銳在銷量上算是，在頂級豪華SUV車型領域的又一次慘敗，但是和大眾輝騰一樣，拋開品牌力不談，它所具有的產品力絲毫不遜色同級BBA等頂級豪車，甚至有著「純保時捷血統」的它在某些方面還要勝過同級BBA。其基於大眾MLB Evo平台打造而來的純正德系製造工藝，不僅與奧迪Q7同宗同源同一平台打造，均是前後五連桿獨立可調空氣懸掛，後輪轉向技術、部分相同調校的發動機，而且與保時捷Cayenne一樣基於同一平台打造，部分發動機、底盤和變速器均是如出一轍，只是在外觀、內飾和部分設計、調校與配置劃分上，保持著大眾主品牌的特色：

大眾繼輝騰後又一慘敗，純保時捷血統，車重2噸5.9秒破百仍不被理

首先，對於2019款大眾途銳的外觀、內飾而言，依然可以感受到濃濃的大眾SUV車型風味。不可避免，其前臉部分依然採用的是「X」形設計理念，和大眾途觀、途昂等旗下SUV車型保持高度一致，均是幾根鍍鉻飾條橫貫車頭，凸顯出那顆象徵著勝利的「VW」車標logo，同時搭配兩側全系標配的LED前大燈、LED日間行車燈造型，與流光溢彩的漆面工藝和凹凸變化的車身造型，將整車的設計美感展現的淋漓盡致。值得一提的是，2019款新車內飾一改以往大眾SUV車型的設計風格，變得更加年輕化、科技范。整個駕駛艙之中，HUD抬頭顯示、鍍鉻裝飾、大尺寸全液晶儀表及彩色觸摸屏等設計依次排列，呈現出一種強烈的未來感。

其次，2019款大眾途銳整個換擋區域、空調出風口的設計之中，依然可以感受到奧迪Q7的設計元素，加之手勢控制、語音控制、30種可調顏色氛圍燈等功能，使得整車的駕駛質感同樣極為出色。而且，新車三圍尺寸達到4878×1984×1686mm、2899mm的車身長寬高、最大軸距，在帳面數據上較之老款幾乎有著全面的提升，所帶來的空間效果完全能夠位列同級主流水準，更何況18向電動調節的全系真皮座椅，搭載8種模式按摩功能與個性化記憶功能的設計，足以保證著全車出色的駕乘質感。

最後，在動力層面，2019款大眾途銳雖然在三大件方面保持著純正保時捷血統，與保時捷Cayenne採用同一MLB Evo平台打造，均搭載有型號為DCB的3.0T V6發動機、8AT手自一體變速器和前後五連桿獨立空氣懸掛，擁有一樣250KW（340馬力）、450N.m的最大功率、峰值扭矩，在自重2噸多的情況仍然有著5.9秒破百的加速能力。但是，為了進一步拉低入門售價，新車還搭載有一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為185KW（252馬力）、370N.m。不過值得一提的是，後一台低排量發動機雖然沒有搭載在保時捷Cayenne身上，但是在保時捷Macan入門版上卻有出現，均是一樣的調校和動力參數。

盡管如此，大眾途銳從外觀到內飾，顏值到空間，與奧迪Q7、保時捷Cayenne等同一大眾MLB Evo豪車均是存在若有若無的聯繫，甚至從製造工藝到核心三大件技術，它們均存在高度相仿之處。然而，懸掛大眾「VW」車標logo和懸掛「四圓環」車標logo的市場結果卻有著天壤之別，一個仍然屬於同級豪車中的佼佼者，一個似乎再度步入與大眾輝騰相同道路，究其原因，無外乎大眾在中高端豪車市場的品牌認可度，並沒有奧迪、BMW和賓士的豪車光環好使，無奈只有是落得不被人理的尷尬局面，對此，你們又怎們看呢？