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即使全新奧迪 A8L 將 ” 大嘴 ” 做到了前所未有的大，即使已經將科技武裝到牙齒，日常開著 A8L 出去，難免會遇到這樣尷尬的問題：” 兄弟，你這新 A4 不錯啊，多少錢買的？”
尷尬歸尷尬，當你輕聲說出：” 大哥，這是 A8″ 的時候，一定會讓提出問題的人臉色一變，畢竟，大多數人對 A8L 的陌生只是因為見得少（見到了也以為是 A4L 或者 A6L），關於 A8L 的傳說多少有所耳聞，相反，正是因為這種神秘感，讓 A8L 擁有了低調而神秘的王者風範。
但是，別忘了全新奧迪 A8L 是希望得到更多年輕人歡心的車型，那麼，眾多高科技的武裝是否會讓他失去神秘的王者形象呢？主打年輕人的策略是否成功呢？
恰逢最近新一代奧迪 A6L 也陸續到店，很多人擔心，A6L 爛大街以後，A8 的逼格還是否存在。” 套娃 ” 是奧迪一貫的傳統，但是對比 A8L 和 A6L，還是不難發現 A8L 的張力的。
前中網的造型 A8L 明顯比 A6L 更加尖銳，腰線同樣如此，還有 A8 55TFSI Quattro 豪華型和投放版尊享型的 20 寸多幅輪轂（身邊的 90 後朋友普遍認為這是全系最好看的，未來可千萬別用在 A6L 上啊），眼見的人一眼就能認出 A8L 與 A6L 的區別的。
同樣 A8L 專屬的還有貫穿式的尾燈，讓外行傻傻的分辨不出 A6L 和 A8L，卻讓懂行的人一眼就能看出來，這難道不是 A8L 一貫的傳統嗎？但是，這也許已經是極限了，希望奧迪的設計師到此為止，別再把 A8L 的元素下放給其他車型了。
不管 A8L 怎樣主打年輕化，也沒法苛求買得起的人個個都年輕，於是我們做了一個測試：讓多名 70 後體驗 A8L，他們認為 A8L 內飾最高科技的地方竟然是……
沒錯，和輝騰如出一轍的可電動開合的木紋空調擋風板，可能奧迪的研發人員要哭暈在廁所了，費盡心思給你設計的三塊大屏，你居然沒有發現？順便告訴你這三塊擋風板怎麼開合，把風量調到最小（觸控調節），擋風板就關閉了，中間的擋風板需要把下放兩處調節風量的地方都調到最小。真是低成本高逼格的典範……
既然要悶騷，那麼後排無隱私玻璃 + 電動遮陽簾的組合也就十分體貼，遇到熟人還可以秀一下：嘿，我買了新 A8，不過，很多人一時間不會操作電動遮陽簾，在這里公布答案：關上車窗後，繼續往上提控制車窗的按鈕就可以升起遮陽簾了。
坐上 A8L 一會兒，這些 70 後終於發現三款大屏都存在，因為，12.3 英寸的全液晶儀表盤可以讓地圖布滿整個螢幕，也順帶發現了另外兩塊螢幕。他們普遍疑問：儀表盤的布局是怎麼調節的？
在這里科普一下：方向盤左側的 “view” 按鈕就是切換儀表盤布局的，而上方的 “<” 和 “>” 以及下放的滾輪就好像 MMI 的旋鈕，切換功能用的。
當 70 後們把玩了中間的兩塊觸控大屏之後，隨之而來的是一種擔心：螢幕上布滿指紋怎麼辦，別擔心，萬能的淘寶已經提供了解決方案……順便說一下，這兩塊觸控屏有力反饋防止誤操作，需要 2.5 牛的壓力，感謝奧迪，讓我知道了 iPhone 8″home” 鍵的力反饋是 2.5 牛……
到了堵車路段，70 後的老司機普遍善於加塞，跟車恨不得親上前車的屁股，如果這個時候開車的是職業司機，那可能要挨罵了，因為，在舒適模式下，A8L 的油門響應相當保守，以至於在堵車的情況下，被夾塞是難免的，在摩托車和電動車橫行的郊區路段，後座心急的老板肯定要發飆了。
不過，這絕對不是 A8L 55 TFSI3.0T V6 渦輪增壓發動機的和 ZF 8 速 Tiptronic 變速箱的全部實力，340Ps 的最大功率和 500Nm 的峰值扭矩在時速超過 60km/h 後就能體現真正實力。
但，堵車情況下，A8L 的表現也不應該如此，事實上，如果把駕駛模式 ” 駕駛 ” 一項選擇 ” 平衡 ” 或者 ” 運動 “，動力表現就能讓絕大多數人適應了，不得不吐槽一下駕駛模式的選擇，日常駕駛肯定要 ” 舒適 ” 啦，而且一旦選擇了 ” 平衡 “，怠速下發動機的聲浪就會明顯增大，如果把 ” 駕駛 ” 這一項細分為 ” 響應速度 ” 和 ” 聲浪 ” 兩項，就和絕大多數人的腦回路相匹配了。
話說，全系標配的 48V 輕混技術去哪兒了？有了電機的加入，起步加速不應該更順嗎？想多了，奧迪的 48V 輕混最大的作用就是給自動啟停系統和車內越來越多的大功率電器（比如未來的自動駕駛系統）提供電源，並不參與驅動，邏輯有點類似飛機的 APU。
依稀記得國外 A8L 的廣告里有炫酷的 L3 高級輔助駕駛功能，很可惜，因為 L3 高級輔助駕駛功能超過了國內目前法律法規的要求，目前進口到國內的所有 A8L 都沒有此項功能，更遺憾的是，因為 A8L 上高級輔助駕駛功能與 ACC 自適應巡航、自動泊車是同一套系統，所以這台指導價 107.28 萬的 A8L 就沒有了 ACC 和自動泊車功能。
相信這樣的情景不會持續太久，因為 A8L 是唯一一款搭載 L3 高級輔助駕駛功能的量產車，連特斯拉都只能做到 L2（很多人吹捧為 L2.5）的水平，奧迪自然不會放過這個噱頭，也許正在爭分奪秒針對中國的法律法規調整高級輔助駕駛功能。
所以，現在全新奧迪 A8L 身上能看到的 ” 自動駕駛 ” 的影子就只有 3D 全景倒車影像了，建模是做到 L4 以上無人駕駛的基礎。但是從中國複雜的路況來看，要做到 L4 無人駕駛，依然路漫漫……很多人擔心，目前是自動駕駛發展的轉折點，而汽車又是低頻消費，現在買車是否幾年之後會成為雞肋，汽車的用途是否會發生實質性的轉變，尤其是像 A8L 這樣的頂級大型車。從 A8L 身上我們也許能看到，自動駕駛乃至無人駕駛可能遠遠比我們想像的複雜，換而言之，至少在全新 A8L 的車型周期內，汽車的用途不可能發生大的改變，A8L 還是依舊低調神秘，依舊滿滿的王者風範……
