造型「撞臉」廠址「撞衫」 博郡汽車與特斯拉成為高端製造好「CP」

「3年前我們出發時，特斯拉已經在SEXY的旅程上走了10多年，SX已在路上，E正在出來；作為後來者我們本希望能夠趕上Y的步伐，誰知道我們心有靈犀，Model Y你在中國市場不再孤單，在上海臨港我們更是鄰居！We’ll be there with you！」

1月10日晚，博郡汽車董事長黃希鳴博士在朋友圈寫下了這段話，同時首度在朋友圈發布了博郡首款車型外形渲染圖。

從渲染圖來看，博郡首款車型尾部設計與前不久亮相的特斯拉Model Y十分相似，所以黃希鳴用「心有靈犀」來評價。鍵盤車神或者網路噴子可能會誤以為博郡模仿了特斯拉的造型設計，但事實上，早在特斯拉Model Y發布外觀造型之前，博郡便已經為其首款車型申請了外觀專利，並計劃於2019年上海車展期間正式推出自己的首款車型。

除了車型設計撞臉之外，博郡與特斯拉在工廠選址上也是「心有靈犀」。最近，特斯拉的第一座海外超級工廠在上海臨港正式破土動工，而博郡此前同樣在臨港取得600畝地用於工廠建設，地址恰好毗鄰特斯拉超級工廠。將來臨港將同時出產這兩個高端電動品牌車型，特斯拉與博郡將成為貨真價實的「好鄰居」。

說到博郡，也許很多人都會感到陌生，甚至可能還會對博郡「對標特斯拉」的舉動不以為然。但是《汽車通訊社》認為，博郡汽車很有可能在未來幾年成為中國新興造車企業里的後起之秀。

電動化、智能化是全球汽車產業的大趨勢，中國更是十分重視這次機遇，不僅國內各大汽車廠商陸續推出新能源車型，一眾造車新勢力品牌也如雨後春筍般誕生。雖然新老品牌都在製造新能源汽車，但產品的特質卻是千差萬別。

傳統汽車廠商大多採用「土法油改電」的方法製造新能源車車型，雖然「精明」地省去了高昂的研發成本和漫長的研發周期，但造出的產品續航短、價格高、質量差，不僅用戶苦不堪言而且埋下安全隱患；而造車新勢力則走向了另一個死胡同，大多數新勢力品牌來自互聯網行業，熱衷於以「互聯網思維」炒概念、講情懷、拉投資、騙補貼，少有人真正紮紮實實想造好車，讓他們觸碰到「車」的本質比觸碰到靈魂還難。

所以，大陸消費者面對搖號無期和電動車政策的鼓勵，不得不一次次地上演「矮子里面拔將軍」的艱難選擇。那麼，有沒有一個品牌能夠做到「魚和熊掌兼得」？既有可靠的電動核心技術，又兼顧傳統燃油車應有的品質？

博郡汽車的出現，讓我們看到了完美解決這一痛點的希望。

隨著新能源車市場的興起，黃希鳴認為時機成熟，2014年在沒有外部資金進入的情況下，就投入自有資金進行底盤研究。2016年博郡汽車正式成立，團隊中不僅有福特F150的前總工、麥格納的副總等國外知名企業的高管，還有強大的自主研發團隊，擁有自主的三電技術專利，並且在動力電池領域持續研發。

一些造車新勢力的造車模式可以歸納為「萬國造」，沒有自己掌握的核心技術，只好完全依靠供應商。而博郡汽車則截然不同，博郡汽車已在淮安開工建設占地1500畝的電池生產中心，由專注鋰電池研發20餘年的國際頂級專家、博郡副總裁張志偉博士坐鎮，規劃了從電芯到模組、電池包的完整產業鏈戰略，突破製造新能源車的「瓶頸」。博郡汽車的電池系統也將通過嚴苛的電池系統安全和電性能測試、整車耐久測試。

此外，博郡汽車創始人黃希鳴曾經先後任職於福特汽車與通用汽車，在底特律有過十餘年工作經驗。2008年黃希鳴回國創業，創辦了上海思致汽車工程技術有限公司，該公司一直與福特、通用、一汽、上汽等國內外一流整車廠有著深度合作關係，完成了超過100款車型的底盤開發與操穩性能改進，積累了深厚的造車技術底蘊和大型公司經營管理經驗。

尤其值得一提的是，博郡汽車從一開始即拒絕任何「油改電」方案，因為汽柴油車從來不適合改成純電動車，從零開始「正向研發」的純電平台才是正確的打開方式。博郡汽車目前正在打造的A平台、B平台、C平台三大純電動平台，全面考慮車體、電機、轉向器等部件的布局，前麥弗遜/後四連桿全獨立懸架盡可能向車體前/後靠攏，底盤因而可容納大容量電池包，從而打造出血統最純正、真正造福消費者的純電動車型。

除了擁有實力團隊與核心技術之外，坐落於南京的博郡汽車製造基地也已開工建設，占地1300畝，一期規劃產能15萬輛/年，二期建成後總產能將可達到30萬輛/年。此外，博郡汽車還將在上海臨港區毗鄰特斯拉超級工廠興建博郡汽車新生產基地，未來這里將成為高端製造的一道風景線。

據悉，博郡汽車首款車型將於2019年上海車展期間正式亮相。除已經曝光的外觀設計外，車聯網、L2+級自動駕駛等功能也將出現在新車上。而最值得消費者關注的是，新車的NEDC工況續航里程可達到500-600公里，與國際領軍品牌特斯拉處於同一水平，真正解決消費者的里程焦慮。

黃希鳴表示，在經過中汽研檢驗之後，博郡汽車的各項指標都非常好，完全可以與豪華品牌同級別車型同台競技。既然硬件指標如此出色，為什麼博郡汽車沒有像其他新勢力品牌一樣大肆宣傳呢？低調，甚至刻意的低調其實也是黃希鳴的一種戰略。

眾所周知，新能源汽車這個「風口」一度十分火熱，眾多資本都試圖借此機遇扶搖直上。市場環境的火熱，倒也給不少投機之人創造了機會，依靠宣傳手段炒作市場，以期獲取巨額回報。但博郡汽車在內部實施了「封口令」，堅決以產品為導向，不玩資本遊戲，真真正正想做好車，在「留給中國隊的時間不多了」的吶喊中，依靠自主核心技術鼎力扛起中國電動汽車的大旗。這一點，或許正是其他新勢力品牌需要向博郡學習的地方。

寫在最後

自品牌創立伊始，黃希鳴便立志成為新能源領域的豐田、大眾。如今博郡汽車已經具備了與特斯拉產品叫板的硬件實力，隨著車型的公布、亮相以及最終的量產、發售，品牌影響力等軟實力也將逐步提升，屆時博郡汽車有望成為新能源領域響當當的品牌。

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