全面換裝雙離合實屬無奈之舉！奧迪有苦說不出？

有些時代終將成為歷史，隨著全新一代奧迪A6L的上市，一汽奧迪品牌旗下所有車型都將進入7速雙離合時代。與以往多種類型變速器並存的情況不同，此次奧迪A6L換代以後，一汽奧迪旗下所有車型都將只搭載7速雙離合變速器。

回憶一汽奧迪換裝自動變速器的歷史，不由得用戲劇性來描述，從CVT到DSG再到CVT，如今再次全面換裝DSG，一直熱衷8AT的Q5也在上次換代被閹割成DSG。奧迪如此頻繁的換裝核心部件，這在整個汽車發展史上都是少有的。為何奧迪鍾情於頻繁換裝核心變速器，是因為技術發展需要還是切實為消費者考慮，或者壓根就是變速器技術匱乏導致的無奈之舉？

消費者會成雙離合陪葬品嗎？

明眼人都知道雙離合由於本身原理結構限制，其行駛舒適性無論如何調校都要比AT變速器遜色三分，那為何大眾還是力捧DSG，更重要的原因是其在大眾產品鏈中扮演的重要角色。有了DSG以後，大眾在變速器領域不再受制於人，其產品鏈也得到基本的完善，這對一家全球布局的汽車廠商來說有著重要意義。

2013年3.15大眾DSG事件以後，雖然該款變速器在技術方面有了長足的進步，但是廣大消費者仍然有反饋頓挫和抖動等問題，部分遭遇過雙離合變速器通病的消費者不敢輕易再購買。因此，為了繼續提升DSG的市場地位，大眾也開始在旗下豪華品牌奧迪上裝配雙離合，利用奧迪的品牌價值為DSG正身。然而，對行駛舒適性有著更高要求的奧迪車主們卻成了試驗犧牲品，部分車主飽受雙離合變速器頓挫、抖動、異響帶來的不適感。

CVT、AT技術受限於他人，奧迪無奈全面換裝雙離合

一段時期內奧迪旗下車型一直是CVT、AT、DSG三種變速器共存的局面，對於豪華品牌定位的奧迪來說實屬有些尷尬。奧迪使用的CVT變速器雖然是其自行設計，但其核心部件傳動鋼帶依然由博世生產；另外，CVT變速器雖然在平順性和可靠性上具有一定優勢，但是由於本身結構原因其扭矩承載能力卻明顯不足，對於消費者提出的動力性要求，CVT是無法滿足的，這也是為何CVT會被替代的原因。

奧迪其他車型熱火朝天搞DSG、CVT混搭的時候，奧迪Q5還算良心，一直堅守使用8AT自動變速器，這段時期內Q5穩定性以及銷量都保持著良好態勢，但隨著BMWX3和賓士GLC的強勢圍追堵截，奧迪Q5銷量也一度嚴重下滑，奧迪採取降價保銷量的措施。銷量雖然保住，但減配壓成本也隨之出現，去年上市的奧迪Q5L全面換裝7速雙離合變速器。一方面，Q5L換裝雙離合變速器應了大勢所趨；另一方面，壓縮成本的同時，在核心技術上也不再受限於他人。

編後語

分析來看，一汽奧迪全面換裝雙離合變速器也屬無奈之舉，究其原因有以下幾點：CVT、AT變速器核心技術受限於他人，一汽奧迪全面換裝雙離合意味著產品鏈得以完善；作為豪華車型的一汽奧迪全面使用雙離合，對於提升大眾DSG形象有著重要意義；雙離合本身較低的成本，更有利於奧迪在如今競爭能力不足時，採取降價銷售，以保全銷量優勢。

一汽奧迪此番做法對於其自身品牌價值百害無一利，目前雙離合自身性能欠佳、故障頻發可能將進一步拉低一汽奧迪的品牌溢價，消費者在選擇時或更傾向於搭載性能穩定的AT變速箱車型。全新奧迪A6L上市以後，一汽奧迪旗下主力車型包括A6L、A4L、Q5L都是使用來自天津變速器製造廠生產的代號DL382型雙離合變速器，以目前率先裝配該型雙離合的奧迪A4L情況來看，其穩定性並不樂觀，DSG事件重演只是時間問題。

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