東風康明斯全系國六產品一步到達國六b,今年三月開始上市!

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2019年,對商用車市場影響最重大的事件之一,就是國六排放時間表的落地。

不僅整車廠對國六非常重視,發動機廠也在整軍備戰。如今,有一家發動機企業的全系動力產品都取得了國六法規認證,功率覆蓋150-600馬力,且其後處理技術均不需要EGR。是誰家呢?想必你已經猜到,這家企業就是東風康明斯。

想必很多人對於東風康明斯的國六產品還有很多疑惑。

最近,東風康明斯發動機有限公司副總經理兼技術中心主任劉志禮對東風康明斯國六產品何時上市、國六機型擁有什麼優勢,以及柴油機未來究竟如何發展等一系列問題進行了解答。

國六動力覆蓋4-14L 2019年3月開始上市

國六標準將在7月在重點區域實施,東風康明斯的國六產品準備情況如何?劉志禮:我們的全系列產品,從輕型發動機到重型發動機,排量從4L到14L,都已經取得國六法規認證,功率覆蓋150-600馬力。與國五產品相比,我們的國六產品排量覆蓋範圍更寬,馬力覆蓋範圍也更大。

東風康明斯國六產品有具體的上市規劃?劉志禮:國六產品的上市時間要跟著政策走。比如,國家發布打贏藍天保衛戰的行動計劃之後,北京市明確要求市政環衛車輛要從2019年7月1日開始執行國六b,而我們還要留給整車廠大約三個月的準備時間,所以我們排量為4L和4.5L的輕型發動機,以及排量為6.2L和6.7L的中型發動機,在2019年3月就會批量上市;牽引車等重卡將從2020年1月1日實行國六b標準,我們要給整車廠留大約半年的時間做準備,因此9-14L的重型發動機將在2019年6月批量上市,以確保重卡整車能夠在2019年底批量上市。

如何看待排放升級成本上漲的問題,東風康明斯的國六產品又做了哪些優化?劉志禮:其實,每一次排放升級,都同時會伴隨著發動機整體技術升級。如果維持原來的技術,僅僅滿足排放要求,這種情況下通常都會引起油耗增加,這樣做,無異於讓終端用戶為排放買單,必然會讓用戶不滿。好在東風康明斯每次排放升級都伴隨著一些最新的發動機和整車匹配技術的應用,這些新技術使發動機在滿足最新排放法規的同時,提升了車輛的使用液體(燃油和尿素)經濟性。

具體而言,東風康明斯的國六產品相比於國五產品,有三方面的提升。

一:整車油耗降低。東風康明斯的國六產品在最大扭矩和低速扭矩方面有較大提升,比如600馬力的發動機最大扭矩達到2800牛米,整車採用downspeed技術後,可以使車輛使用油耗降低;另外,國六發動機本身的熱效率相比國五產品也有較大的大提升。因此,在用戶最關心的油耗方面,東風康明斯的國六發動機會有更好的表現。

二:維護使用成本下降。東風康明斯國六平台的發動機應用了最新技術,可靠性和耐久性進一步提升,同時維護保養間隔相比國五產品更長,不僅能夠提高車輛的出勤率,還能降低使用成本。

三:東風康明斯的國六產品都搭載康明斯最新的智能控制系統,該系統可以讓發動機乃至整車的各項性能都得到非常大的提升。

如何通過智能控制系統做到效益最大化?劉志禮:康明斯最新智能控制系統的功能,通俗地講,體現在四個維度。第一個維度是發動機與後處理之間;第二個維度是發動機系統(發動機+後處理)與整車之間;第三個維度是整車與道路之間;第四個維度是整車與雲端。前兩個維度比較好理解,第三個維度,整車與道路之間的智能控制,舉個例子,我們有一個基於精確地圖的可預見性巡航控制功能,在巡航狀態下,發動機通過提前獲取的當前路段的海拔、坡度等信息,智能控制系統可以控制車輛在不同的地點以最合適的車速巡航行駛,達到油耗最低。第四個維度,車輛與雲端之間的智能控制,可以做到車隊管理、遠程檢測、主動維修等等功能,並且與當下的主流的車聯網平台兼容。

這套智能控制系統可以在發動機的可靠性、適應性,整車經濟性、駕駛性,車輛管理及售後維護保養等方面給用戶帶來巨大的價值

簡單來說,在國六時代,因為智能控制系統的存在,東風康明斯的發動機不僅是車輛的心臟,還會是車輛的大腦。

非EGR技術的難點在小排量發動機一步到位國六b好處多

康明斯全系發動機均採用非EGR技術達到國六排放標準。目前國六尚未到來,EGR與非EGR技術路線之爭未有定論,康明斯卻只走非EGR技術這一條路,原因是什麼呢?劉志禮:康明斯之所以不選擇EGR技術路線,不是因為康明斯不了解EGR技術路線,不具備走EGR路線達標國六的技術,而恰恰是因為康明斯對EGR技術路線非常了解。在歐洲,以前康明斯的歐六產品走的就是EGR路線,有多年的EGR技術產品的生產經驗。這些經驗讓我們認識到:一方面,EGR不利於發動機性能的提升,同時也不利於油耗水平的保持;另一方面,它也是發動機系統中損壞率最高的部件。這不僅是增加成本的問題,而且對發動機可靠性造成影響。對環境、油品的適應性也比較差。

如今通過更先進的燃燒系統和智能控制系統,康明斯可以做到不使用EGR依然能夠達到國六標準,避免EGR技術固有的一些缺陷,還能沿用國五階段的整車接口,讓整車布置與國五階段一致,車輛安裝自然更方便。因此,我們選擇了非EGR路線。

康明斯全系國六產品都將一步到達國六b,這麼做主要是出於什麼考慮?劉志禮:一步到達國六b,是出於兩點考慮。其一是技術,康明斯有足夠的技術能力做到這一點;其二是需求,有這樣的需求,我們才會這麼做。

國六排放標準的實施不是一刀切,而是逐步推進。有的地方快,要直接執行國六b標準;有的地方慢,從國六a開始執行。國六a標準的車無法在實行國六b標準的地區使用,國六b標準的車卻可以在實行國六a標準的地區使用,從使用的角度而言,國六b產品顯然更占優勢。

對廠家來說節省時間和成本,便於管理。對用戶而言,購買國六b產品,車的使用周期更長。

柴油機第三次重大升級已來新能源無法取代

國六的實施對東風康明斯來說意味著什麼,對整個行業來說意味著什麼?劉志禮:國六實施對東風康明斯既是機遇也是挑戰。對於整個柴油機行業來說,國六實施將推動產業的升級。

我進入柴油機行業已經20多年,柴油機在歷史上經歷過兩次重大技術升級,第一次是從自然吸氣升級到增壓,第二次是燃油系統升級至電控高壓共軌系統,國六法規驅動的將是第三次重大技術升級。和前兩次一樣,不是一個簡單的產品升級,而是整個柴油機行業的產業升級,會推動柴油機整個價值鏈,即從零部件製造,總成製造,整車使用,售後服務系統,甚至到政府監管系統的全面升級。以東風康明斯自己為例,我們最新的國六發動機技術,對發動機零部件提出了更高的要求,驅動零部件製造商技術升級,為了生產製造國六發動機,我們投入全新的國六製造線和新一代ERP系統,做到了智能製造升級。另外康明斯不僅自己開發有智能車聯網系統,同時我們的也兼容主流的OEM的自有的車聯網系統,智能車聯網系統將會帶來發動機和車輛使用、車隊管理、維修保養等各方面革命性的升級

新能源技術會對傳統柴油發動機造成怎樣的衝擊?劉志禮:我認為現在的新能源話題導向讓大家以為傳統內燃機馬上要被新能源動力淘汰了,導致年輕人不願從事內燃機行業。長此以往,會使內燃機行業出現人才斷裂。

實際上,內燃機依然是世界上效率最高的能量轉化器之一,並且還有巨大的潛力可以挖掘。未來,即便電池技術出現了大發展,內燃機也會保留下來。乘用車或許會大規模電動化,但是內燃機在長途重載運輸中的優勢,短期內無法被超越,所以兩者會是共存的局面

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