關於中國新能源車的發展,這些大佬們都說了些什麼?| 電動車百人會

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關於中國新能源車的發展,這些大佬們都說了些什麼?| 電動車百人會 汽車 第1張

新能源發展方向趨於明朗。

「資本寒冬,車市低迷,補貼退坡」,不是販賣焦慮,這是我們切切實實能感受的現狀,在這種情況下,不少人對中國新能源汽車未來的發展多多少少會有些迷茫。

1 月 11 日-13 日,中國電動車百人論壇(2019)在北京釣魚台國賓館召開,大佬雲集,電動車百人會理事長陳清泰、國家政協副主席萬鋼、工信部部長苗圩、來自美、英、印、挪威等地相關機構主管人、上汽、北汽、一汽、比亞迪等傳統車企以及新造車企均出席了此次論壇,透過這些大佬的講演我們可能會對新能源車的未來看的稍微清楚一點。

我把這些分享分為三個模塊:主管& 專家、傳統車企、新造車勢力三類。

主管& 專家

中國電動汽車百人會理事長陳清泰:

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1.汽車革命與能源革命協同,將大幅度改善能源結構。電動汽車規模化發展需要強大的電力保障;而較大規模可再生能源則有賴於消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接將產生巨大的協同互補效應;

2.協同發展需要加強頂層設計。到 2030 年,大陸電動汽車產銷將超過 1500 萬輛,不同級別的自動駕駛基本普及,保有量將達到 8000 萬輛。這個預測要變成現實。涉及能源結構調整,智能電網建設,交通基礎設施升級,新一代移動通信支持,產業鏈的調整和改造,標準法規調整以及就業崗位轉移等,需要政府未雨綢繆,做好頂層設計。

國家能源局監管總監李冶:

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1.深入推動能源供給側結構性改革;

2.加快充電基礎設施的建設;

3.健全充電基礎設施的標準體系;

4.引導促進充電網路發展。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼:

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1.大陸新能源汽車正在處於一個市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段;

2.堅持市場主導和政策扶持相結合,堅持統籌規劃與鼓勵探索相結合,建立堅持整體推進和重點突破相結合,推動新能源汽車的高質量發展;

3.推動插電式混合動力的發展,同時向增程式混合動力發展方向轉變;

4.及時推動燃料電池產業的產業化;

5.建議各地方政府出台政策,允許小區物業收取一定合理的充電服務費,以提高協助安裝和管理充電樁的積極性。

中華人民共和國科學技術部黨組成員夏鳴九:

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1.未來 3—5 年,是燃料電池由技術研發轉向產業競爭的關鍵窗口期。要始終堅持需求導向、問題導向、目標導向,以氫燃料電池工程化、產業化為牽引,布局從應用基礎研究到工程化應用的全鏈條技術研發,補齊關鍵核心技術及產業鏈的短板;

2.要大力發展中國特色的自動駕駛。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高:

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1.大陸新能源汽車技術路線經過了長時間的演變:從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略,再到新能源汽車強國戰略;

2.總體看,電池正極發展方向是減鈷到無鈷,負極將是加矽,矽的含量將逐步提升,甚至是全矽。電解質要減少有機溶劑,逐步提高鋰鹽的濃度,但是未來可能要開發全固態電解質,但是全固態電解質目前還有很多技術瓶頸需要克服,需要逐步開展;

3.全固態電池大規模商業化可能在 2025-2030 年(以後)才會真正做到;

4.靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路,主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性;

5.現在的 350kW 直流快充和換電代價都太大了,還不理想。預計今後 5-7 年,新一代與儲能結合、安全可靠的快充技術將會出現,這一塊創新空間很大。

傳統車企

北京汽車集團董事長徐和誼:

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1.全球零排放趨勢,推動汽車全面電動化星火燎原;

2.技術進步與低碳生活需求催動全面電動化落地生根。

比亞迪董事長王傳福:

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電動汽車增長從政策的單輪驅動,轉向「政策+市場」的雙輪驅動。

綜合多方因素,我們預計中國電動車市場將迎來更大規模爆發。為此,大陸當前在發展電動車方面的首要任務,是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在 2030 年,我們認為中國做到全面電動化是完全可行的。

其中,公車和計程車可以最先做到全面電動化(預計時間 2020 年左右),2025 年城市物流、環衛、渣土車等卡車全面電動化,私家車電動化時間點可以設在 2030 年。

中國第一汽車集團有限公司總經理、黨委副書記奚國華:

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當前中國汽車產業發展的態勢:「危機四伏,危中有機」。

危:

1.嚴冬已經來臨;2018 年汽車銷量下滑,中國汽車市場結束了 28 年以來的連續增長;

2.淘汰正在加速,適者生存,優勝略汰,一些新型汽車品牌會應運而生,一些現有的汽車品牌就會消失,未來的淘汰還會繼續增加;

3.競爭發生裂變,企業生存的關鍵將由搶拼整車銷量轉化為爭奪用戶流量,用戶需求與體驗在競爭中會更受關注將成為消費的核心要素,並帶來商業形態、產業分工、競爭格局的巨大變化。

機:

1.市場空間足夠大;

2.產業的縱深足夠寬,可以通過 EV、REEV 和 FCV 等多種技術路線,做到新能源汽車持續快速的發展;

3.消費後勁足夠強。

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫:

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「新四化 (電動化、智能化、網聯化、共享化)」正引領一場從汽車產品到服務方式,再到整個生態的移動出行的體驗革命。

廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松:

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國外有實力的汽車巨頭利用其品牌及資源優勢進入中國市場,這必將帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌,但是我支持,越開放越有機會,越競爭,中國新能源汽車才有可能產生世界的品牌。

新造車勢力

天際汽車董事長兼 CEO 張海亮:

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1.一個行業的共識是傳統液態介質鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升,未來 3-5 年,三元鋰電池會達到技術的瓶頸;

2.移動充電網路與固定充電網路相結合,將是現階段緩解電動汽車里程焦慮的重要途徑。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪:

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彎道超車這個說法可能有點過於激進。對於中國汽車品牌來說,智能電動汽車這個大的發展方向為我們提供了一個換道先跑的戰略機遇。

小結一下:

這次百人會給我最深刻的感受有這麼兩個:

1.新能源發展方向趨於明朗。此前雖然國家一直推純電動車和燃料電池,但很明顯,純電動推行力度更大。這次百人會不管是純電、混動還是燃料電池路線都表現出了足夠的重視,我們所說的「電動化」其實準確來講應該是「電驅動化」;

2.新能源汽車還是很有「錢途」。雖然大陸車市結束了 2018 年的高速增長,但是新能源汽車增長率卻達到 60%;技術進步以及市場用戶教育讓新能源化的觀念深入人心;補貼雖然滑坡但政策依然會利好於新能源汽車;各家車企也都在積極創新求變……

不可否認,2019 年會稍微艱難一點,汽車行業會面臨一個比較大的壓力與挑戰,我覺得一汽奚國華有一句話說的很對:「這是中國汽車產業、中國汽車人走向成熟的成人禮」。

作者:JamesYang

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