尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章,趣聞不漏接
BMW7系在中國的歷史,能夠真正讓車迷所熟知的應該從E38算起,其與賓士S級爭艷車壇的故事廣為流傳,但E38相對W140的魁梧身材而言,明顯處於下風,為了彌補這一短板,BMW於2001年上市了我認為迄今為止也是最為霸氣的第四代BMW7系……….
雖然BMW所有的特徵無一例外,但在外觀上他卻是一款最為碩大的7系,代號為E65的第四代7系標準版車型長5029mm,寬1902mm,高1492mm,軸距為2990mm,長軸版車型的E66,軸距則達到了3130mm……….
第四代BMW7系也試圖打破開BMW、坐賓士的舊論調,做為一款霸氣十足的D級車,在商務活動中,其氣場絲毫不遜於他的老對手—賓士S級,而此時的賓士S級,卻走了和他完全相反的路線,千禧奔的造型陰柔了許多……..
在生活中,是在2002年初次見到第四代的7系,直覺上的那種厚重感和彰顯出來的豪華,會讓其他車輛不自覺的退避三舍,其前後保險杠上的超聲波距離探測器,可以用聲音提醒駕駛員,並在螢幕上用圖形顯示車輛與前後障礙物的距離………
車身的每一處都是圓潤的,如果放到大海里,他就是一頭虎鯨,溫文爾雅的外表下,是充滿了力量的兇悍,在一直秉承大為至尊的國人心中,這款BMW7系是當之無愧的王者………
車標也是一種隱語,包括我們熟悉的VIP,同樣,7系V12的側標無異於在告訴賓士,黃袍加身後的王者歸來………
車的尾部設計多少會給人以平庸的感覺,除了大,沒有什麼特別之處,但這並不影響大家對他的喜愛,其實你也很難說出他的不好,大概這就是所謂的平衡吧………
長軸距版7系的命名方式也發生了變化,此前「iL」變為「Li」,是的,僅僅是方向對調而已………..
做為7系的頂級型號760i和760Li,搭載的是代號N73B60的6.0升V12自然吸氣發動機,其最大功率445馬力,最大扭矩600N·m,0-100km/h加速時間僅5.2秒,解除限速後最高時速可達297km/h。即使在今天他已變成一輛老車,但他強大的心臟依然會讓所有的路上對手膽寒………..
盡管有不少車迷對他的造型有所詬病,但並沒有影響到他的銷售,這樣的身形可以肯定的說,對我們國人絕對是有吸引力的,他被源源不斷地運往世界各地,到2008年他停產的時候,其銷量已達到了484683輛之多,成功地擊敗了他的老對手—賓士W220………
他的車門也可以在任何需要的最方便的位置上保持打開狀態,不會搖擺和回轉,可以最大限度地避免損傷車門;而依我見,第四代7系的重點更多的是他的內飾和對新科技的應用,內部空間也得到了前所未有的拓展,無論前排還是後排,尤其是後座的腿部空間增加更為明顯……..
內飾採用了考究的啞光櫻桃木或者高亮的白蠟木,凸顯出了一種高貴的格調,座椅全部採用頂級的真皮包裹,地毯為細天鵝絨,讓你有一種居家的豪華之感……….
中央位置的變速桿已變得過時,但這一變革沒能在他的晚輩中得以延承……
打開車門,最讓你印象深刻的當屬iDrive系統了,對,就是中間扶手上的那個金屬旋鈕,駕駛員和前排乘客可以通過iDrive選擇控制各種信息和功能,這些功能會在中控屏上顯示…….
與以往的7系不同,他更加注重了後排的乘坐感受,iDrive對話系統同樣也可以提供給後排乘客,他的另一個重要的舒適宜人之處,就是獨特的空調和分區小氣候調節……..
第四代BMW7系的推出,一度讓人以為,在D級車市場上將不再是賓士S級的一家獨大,可是經過歷史的輪回,現今的BMW7系早已被賓士S級遠遠的甩在了身後,加上賓士邁巴赫的放低身價,後上市的BMW新7系在市場的能見度低的可憐;不過,這並不影響我們去喜歡這樣曾經的一款經典的大7系轎車——BMWE65/E66………
圖片來自網路