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回顧2018年，似乎總有一些記憶揮之不去。「國內車市28年來首次下跌」、「2018車市血色教訓」、「寒冬不見，春季甚涼」……
國內汽車銷量之所以呈現下降趨勢，與消費者的購車心理有著密不可分的關係。而導致這場風波的則是各種政策。其中，國六排放標準，導致廠商「無車」賣，消費者不願買；取消二手車限遷、金融服務升級，加劇消費者對二手車的觀望，新車市場有所波及。
最近，國內多家機構發布了2018年消費者研究報告，對此我們做了一些總結和分析：國內消費者保持著過往的意識形態，但在細分領域出現了新的轉機，民眾對配置需求大幅上升。另外，消費結構、產品價格和品牌虔誠度等也反映了民眾的購買想法。
消費者訴求與車企步調相隔
國內大多數合資品牌仍在走「減配」的老路子，雖然能使價格進一步下探，與同級形成更好的競爭，但長期以往容易加深普通消費者對該類車型的「廉價」印象。同時，消費者在購車的時候喜歡貨比三家，一些原打算購買合資車型的消費者，最終會因配置問題而轉向自主品牌，哪怕合資與自主都擁有車聯網系統，不過技術含量和智能化程度大相徑庭。
10-15萬級車型熱度依舊
從消費者的價格偏好來看，10-15萬的車型占據50.8%，而他們正好是剛在社會立足的年輕一代，購買方式多為「家人給首付，自己交貸款」。其次，8-10萬元的車型占比為18.4%，緊隨前者。30-50萬的車型達到14.3%，可見國內消費者對豪華車的喜愛。
SUV再次受寵，占比43.2%
近些年，SUV在國內的發展可謂迅猛，憑借著造型大、空間大、視野高等特點深受追捧。從2015年起，SUV銷量增速爆表，直追三廂轎車。在本次研究分析中，2018年民眾對SUV的偏愛程度達到43.2%，其次為緊湊型轎（28.4%）、MPV（10.7%）以及中型車（10.6%）。
價格偏好與年齡大小趨同
隨著工作業務和年齡的提升，不少藍領開始轉變為白領、金領，此時的工作付出和薪資趨於相同，其年齡多為28-44歲，在這些人群中有一半的消費者會購買20-30萬元的車型。另外，35-44歲的消費者則熱衷於25-50萬的中高端車型，而45歲以上多會購買50萬以上的豪華車。
90後成消費主力軍，80後成換車大軍
對於剛步入職場的年輕人，在工作3-5年後便會考慮「人生的第一台車」，25-34歲的新車購車比例占60.6%，而重新購車的達到55.9%。從中也可看出，初次買車的男性比例達八成，而重新購車的男性達九成，女性占比明顯偏少，僅為10%。
豪華車需求量提升，加速中高端品牌競爭
以BBA為例，2018年在華銷量共計196萬輛，穩居豪華車市場前列。從銷量趨勢來看，賓士同比增長10.3%、BMW同比增長7.7%、奧迪同比增長11%，大致形成「北奧迪、南賓士，沿海BMW」的布局。與此同時，沃爾沃、凱迪拉克、保時捷等二線豪華品牌也表現大好。在這種情形下，一些中高端品牌的壓力驟然上升。
回歸汽車本性，消費者知識貯備提升
指引J.D.Power消息，國內民眾通過互聯網、書籍等形式，對汽車的認知大幅提升，彌補了專業知識短缺的情況。在面對廠商宣傳的時候有所甄別，一些實用性較差的車型往往容易被消費者忘卻，也加劇了廠商之間的競爭。
即便壓力繁重，民眾也願買房
在一線城市打拼的眾多80後表示，中長期內希望做到買房的願望，而買車的需求明顯下降。這不外乎與生活壓力有關，購買汽車並非是一錘子買賣，後期還要繳納維修保養費、停車費、燃油費以及保險等，雖然它屬於高檔耐用品的范疇，但並不具備升值屬性。這對多數人來說，汽車已不再是剛需。
寫在最後
十年前，大多數人對汽車的態度與奢侈品一樣，盼望著何時才能擁有一台私家車。隨著時代的變遷，中國已經成為全世界第一大汽車產銷大國，汽車價格不增反降，10萬元就能買到綜合表現還不錯的車型，所以汽車不再是有錢人的專利或玩具。當然影響購買意願的不僅是消費者本身，與汽車相關的政策也引發人們的不少思考。
