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汽勢Auto-First |沈天香
2018年，在車市「負增長」的背景下，豪華車市場依舊保持上揚態勢。第一陣營依然是奧迪、賓士、BMW三劍客包攬，銷量均突破60萬大關，各品牌之間差距不超過2萬輛。同時，二線豪華品牌同樣奮起直追，凱迪拉克、雷克薩斯都以兩位數的增速跑贏市場。不過，值得關注的是，與第一陣營相比，第二陣營各品牌之間的差距正在越拉越大，甚至呈現出「冰與火」的局面。
在豪華車第二陣營中，2018年凱迪拉克在華累計銷售22.8萬輛，同比增長31.8%，成功領跑第二陣營。同時，凱迪拉克也成為繼賓士、奧迪、BMW之後第四個闖入「年銷20萬輛俱樂部」的豪華品牌。
除凱迪拉克的高增長之外，雷克薩斯在2018年也取得了非常不錯的成績。隨著汽車進口關稅下調政策正式實施，雷克薩斯在2018下半年迎來銷量的「爆發式」增長，以全年銷售16.05萬輛，同比增長21%的成績創下歷史新高，成為第二陣營中排行第二的品牌。
從第一名和第二名的銷量差看，凱迪拉克領先雷克薩斯約6.75萬輛。而據汽勢Auto-First所了解，2017年第二陣營中，第一名與第二名的銷量差距僅為2.91萬輛。由此可見，品牌之間的差距正在逐漸拉大。
位列二線陣營第三名的是沃爾沃，2018年沃爾沃在華累計銷量突破13萬輛，同比增長14.1%。雖然，通常情況下剛剛進入國產化進程的豪華車品牌，在短時間內很難與中國市場磨合到位，不過沃爾沃在華銷量主要歸功於在國內生產的XC60和S90車型的銷量增長。
與凱迪拉克、雷克薩斯的勁增，和沃爾沃的穩步增長相比，捷豹路虎、英菲尼迪等品牌的銷量情況不容樂觀，兩極分化十分嚴重。
自2010年正式進入中國市場以來，捷豹路虎一直保持高速增長，曾經在二線中排第二的捷豹路虎，在2018年卻突然掉隊，被雷克薩斯、沃爾沃反超。目前，雖然具體銷量尚未公布，但根據捷豹路虎官方日前的公開發言可發現，2018年捷豹路虎在華銷量下跌約22%。
林肯雖然基數不大，在2018年也有微增長。數據顯示2018年林肯在華銷量為5.53萬輛，同比增長2.2%，林肯領航員車型全年銷量同比增長84%。目前林肯以純進口的身份，銷量仍大幅度領先已經國產的英菲尼迪、謳歌、DS等品牌。未來國產後可能將有更好的表現。
英菲尼迪目前也沒有公布全年銷量，不過就2018年1~11月，英菲尼迪累計銷量僅為4.13萬輛，同比下滑2.9%。謳歌品牌全年銷量也並未公布，2018年前11個月，謳歌在華銷量為8085輛，同比下滑75.3%，由此看來2018年全年謳歌的銷量甚至不足1萬輛。此外，DS前11月銷量只有4000輛左右，已經走在淘汰的邊緣。
目前，豪華品牌之間的兩極分化越來越嚴重，拋開第一陣營的三大品牌不說，二線陣營的差距也拉鋸到十多萬輛。未來，隨著強勢品牌的再度進階，二線陣營的末位淘汰也將越來越快。
