失意的車展、沒落的汽車城，底特律失去的不只是ABB

轉眼之間，2019年1月已經過半，而全球汽車行業每年的開年大戲——北美車展也悄然拉開了帷幕。不過，隨著2013年因180億債務危機而破產，底特律這座在全球汽車工業史上都有著重要象徵意義的汽車城早已不復當年的榮光。而在破產的陰雲籠罩下，底特律衰敗的不僅僅是越來越多的廢棄工廠和一幢幢雜草叢生的1元別墅，作為五大國際車展之一的北美車展也在近幾年愈漸沒落。

重磅新車寥寥，汽車城本色難尋

衡量一屆車展影響力的最重要標準無疑就是參展新車的數量及重要程度，這直接反映了汽車廠商對於車展的重視度。但從本屆北美車展的新車陣容來看，重磅新車寥寥無幾，除了首發的凱迪拉克XT6、豐田Supra、起亞Telluride和新一代福特探險者之外，其餘則大多為老車系的新配置車型或是特殊版本，即便是最能代表北美車展特質的大排量性能車和美式皮卡，在本屆北美車展上也是屈指可數，往年「肌肉橫行」的壯觀場景如今已不復存在。

除了重磅參展新車數量較少，另外一個讓本屆北美車展略顯蕭條、也是最主要的原因就是賓士、BMW、奧迪的集體缺席，這三家長年以來互為死敵的豪華品牌無論是在產品的推出還是品牌的行銷上都是齊頭並進、你追我趕，而此次退出北美車展，ABB也是展現出了整齊劃一的步伐。

ABB「退群」：理由很客套，現實很殘酷

在這次ABB「北美大撤退」中，牽頭的是德高望重的賓士。早在去年二月，2018北美車展落下帷幕僅僅一個月之後，賓士就宣布了將退出2019年北美車展的消息，而官方給出的理由是「北美車展的時間並不符合賓士推出新車的節奏，賓士在這個時間段沒有重點宣傳的新車。」不過，賓士表示，缺席2019北美車展不代表賓士也放棄了2020年的北美車展。

就在賓士宣布退出2019北美車展的六周後，BMW也做出了同樣的決定，而BMW官方給出的聲明上寫到，這一決定是在BMW集團在持續考量了自身在貿易展和其它活動中的表現之後做出的，與此同時BMW還在發掘可替代現有車展的平台和形式，其總體目標是以最佳方式傳遞出BMW對於未來的想法和計劃，並盡可能突出產品、技術和創新。

BMW這樣一份言辭拗口的聲明甚至還不如賓士說的實在，畢竟BMW全新一代3系、全新車型X7以及8系等新車型都恰逢宣傳的關鍵時期，如果像賓士那樣以「沒有新車」為理由退出車展是明顯說不通的，背後真正的原因無疑就是以北美車展目前的影響力已經不值得BMW花費大量的精力和物力去進行籌備，特別是在賓士宣布退出在先的情況下。

賓士BMW相繼退出，奧迪的聲明自然也沒有讓底特律等待太久。美國當地時間2018年5月10日，奧迪正式宣布退出2019北美車展。至於官方聲明，奧迪比之前的賓士BMW更加客套：「奧迪在NAIAS有著悠久而成功的歷史，推出了無數款奧迪客戶今天喜歡的車型。2019年，我們決定不參加NAIAS。我們將繼續從媒體和消費者的角度，評估汽車展的推出時間以及車展帶來的價值。」奧迪的這段聲明翻譯過來可以概括為三個字：「很遺憾。」

A類車展集體失勢，CES成「新勢力」

至於BBA集體「退群」的真實原因當然不是聲明中的那些客套說辭，背後的真實原因顯而易見，隨著電氣化和智能化的快速發展，被稱為「燃油車天堂」的北美車展與越來越多車企的發展思路開始背道而馳，與之形成鮮明對比的是先北美車展一周開幕的CES展的火熱，賓士BMW奧迪都帶著自己的最新技術前來打卡，或許CES正是賓士「時間不合」的原因以及BMW所尋求的「新形式」。

此外，不僅是北美車展，國際A類車展近年來已不再是車企的必修課，遭遇「退展潮」的也不只是北美車展一家。2018年6月，福特宣布退出2018年巴黎車展和2019年日內外車展，而給出的原因與賓士頗為相似，即「車展時間與公司產品發布時程規劃不同步」。同樣放棄去年巴黎車展的，還有大眾、日產、沃爾沃、斯巴魯、馬自達等共十多個主流品牌。而去年6月的法蘭克福車展上，日產、標致、沃爾沃、英菲尼迪、Jeep等九大品牌也都沒有參展。

日系美系「禮貌性」堅守，傳祺北美戰略不動搖

從本屆北美車展的參展陣容來看，除了大眾，歐洲品牌已所剩無幾，而美國本土品牌與日韓品牌就成為了底特律的「留守者」，其中的原因在看了去年北美市場銷量情況之後也就不難解釋。

在2018年的北美汽車市場上，銷量榜前十名的品牌被美國本土和日韓系包攬，其中美國品牌和日系品牌分別占據四席，現代與起亞搶走了其餘兩個席位，而德系品牌排名最高的賓士大眾和BMW也不過只有13-15名。作為東道主，美系品牌的出席理所應當，而美國對於日韓系來說更是最為重要的陣地。

但正如前文所言，從今年北美車展的新車陣容來看，即便是留下的美國品牌和日韓系，參展的目的更多的也只是為了維護市場形象的「禮貌性」留守。

在今年北美車展所發布的新車中，除了凱迪拉克XT6和新一代福特探險者，與中國市場相關的車型似乎並不多，但在堅守底特律的車企隊伍中，有一個品牌的參展卻與中國汽車有著緊密的聯繫，那就是廣汽傳祺。

從2013年開始，今年已經是廣汽傳祺第五次參加北美車展，同時也是傳祺在2017年之後連續三年參加北美車展，而在今年北美車展上，廣汽傳祺所發布的全新電動概念車Enverge正是由廣汽底特律研發中心所設計，這是廣汽傳祺「北美戰略」的進一步深化和展現，同時也展現出了廣汽傳祺推進全球化進程的決心。

2018年，對於廣汽傳祺的全球化進程而言，無疑是收獲的一年。在3月份召開的2018全美汽車經銷商大會上，傳祺成為大會歷史上首個參展的中國汽車品牌。

此外，繼在矽谷、洛杉磯和底特律三地成立研發中心之後，廣汽傳祺北美銷售公司也已投入經營，並計劃在2020年正式進軍北美市場。

雖然第五次參展的傳祺已經不算北美車展的「新人」，但與美系和日系品牌的「留守」所不同的是，傳祺在北美車展上所呈現的更多的是一種進攻姿態，而眾多一線國際一線品牌的缺席，也給傳祺提供了更加廣闊的空間和更多的關注度。

改期遷址減預算，主動求變or無奈之舉

大量主流汽車品牌的出走和CES的虎視眈眈，讓北美車展自身也感到了深深的危機感，而更改舉辦時間和改變車展形式就成為組委會拿出的第一步應對辦法。去年夏天，北美車展官方正式宣布，從2020年開始，北美車展將改期至6月8日舉辦，並將車展場地遷至戶外。

之所以做出這兩項重大改變，組委會官方給出的解釋是目前四大國際車展還沒有一個被安排在夏季，將北美車展改期至6月可以獲得更高的關注度，當然，北美車展的「錯峰出行」也可以避開CES的風頭。而遷至戶外場地舉行，是為了豐富車企的參展形式，讓車企不受場地限制充分發揮自己的創造力與想像力。

由此看來，這樣的改變對於北美車展和參展車企而言都是利好，但在這兩項重大改變之外的一些小的「調整」，讓北美車展的這次改制有了些許無奈的意味。

組委會為了節約成本，將參展商布置場地的時間從8周縮短至3周；為了增加車展的吸引力，組織者還要在車展現場搭建表演舞台和其它娛樂活動設施，甚至設立一個溜冰場。很難想像，曾經那個展現最純正機械工業美感、讓人血脈噴張的北美車展在不久的將來有可能成為一所集吃喝玩樂於一身的嘉年華遊樂場。

錯峰、遷址、減成本、娛樂化，北美車展所做出的改變無疑都是為了重新贏回汽車廠商與消費者的關注以及讓自己盡可能地「撐下去」，但在全球汽車產業大變革的當下，這些舉措改變的只能是皮毛，想要讓北美車展重新回到全球汽車產業的頂端，順應發展趨勢從基調和文化上做出轉型以及重塑底特律的城市形象才是解決根本問題的途徑。此外，如何在傳統與潮流之間找到平衡點，不讓北美車展成為智能化電氣化大潮中同質化的產物，也是北美車展在轉型期面臨的巨大挑戰。