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在一個相互聯繫的系統中，一個很小的初始能量就可能產生一系列的連鎖反應，人們把這種現象稱為「多米諾骨牌效應」。
和中升與汽車之家鬧翻的情況截然不同，上汽通用五菱取消龐大集團的授權並沒有引發多米諾骨牌效應。一個是經銷商的強硬，一個是廠商的強硬，這里間的種種，過去未曾出現，或者說未曾有過如此的爆發，而這些也多少與當下的車市密切相連，一個嶄新的汽車格局中所表現出來的一種「遲早要來」的現象。
▲車市繁榮背後：經銷商受罪？
1929年，一場空前的經濟大危機首先在美國爆發，隨即席卷了整個資本主義世界。這場危機從1929年一直持續到1933年，前後共5個年頭，影響到工業、農業、商業和貨幣金融各個部門。到1933年，整個資本主義世界工業生產下降40%，各國的工業產量倒退到19世紀末的水平。
這是多米諾骨牌效應的結果。這個現象指明了一點，有的時候，我們只看到了繁榮，卻看不到繁榮背後的真相。就拿我們中國汽車市場來說，在兩三年前，借著SUV的沖勁，中國車市的整體銷量突然被一下子拉高起來，由此，眾多企業看好並紛紛加入，以至於車市膨脹起來，而在銷量拉升的背後，質量問題頻出、經銷商被壓庫等等，作為行業之外的我們卻常常難以發覺，或者說是選擇性忽視，因為往往在你憂慮的時候，旁邊會有人告訴你：放心吧，這些事都由不得你控制，一切會向好的方面發展！
事實上，擁有了屬於自己車子的我們，很多時候都沒法和汽車相關的事件所脫離，就如小編前面所言：銷量極速拉升的背後，往往會帶來質量等方面的問題。
而就前幾日，一份中升集團的機密級內部文件就在網上流傳開來，大致的內容就是中升集團要停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批。這種雖不能稱為「封殺」但卻有這種意思的舉動，成為了多米諾骨牌效應中的第一張骨牌，帶起了國內多家經銷商集團的騷動。
緊接著，運通汽車集團總裁李竑霸氣「跟帖」：「一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐是居然想依靠壟斷來侵食。」
龐大集團董事長龐慶華表示：「我支持經銷商。」
▲新車不好賣，壓庫變本加厲？
之所以引起多家經銷商的反抗，原因無非是汽車之家的合作費用提漲了，用龐慶華的原話來說，如果市場好，你漲價可以理解，但是行情這麼不好，你還漲價就說不過去了。
我們暫且不討論汽車之家漲價的幅度合不合理。在過去的2018年里，車市迎來了28年的首跌，作為消費者的我們或許感受不到其中微妙變化，但賣車給咱們的經銷商卻是度日如年。而相反的是，擁有著國內瀏覽量最大的汽車垂直網站汽車之家，完全沒有受到車市低迷的影響，利潤一路走高。如此一來，依賴著汽車之家提供線索量的經銷商，和一半利潤來源於經銷商合作的汽車之家，在低迷的車市中矛盾凸顯。
問題來了，如龐慶華所言，如果車市行情可以，汽車之家漲漲價無可厚非，但如今車市低迷，再漲價就算是火上澆油了。而於此中，我們也不難推測，眾多經銷商「逃離」汽車之家，汽車之家的漲價僅僅是根導火索，在這個事件的背後，經銷商其實受著更多的壓制，受著更多的氣。
那麼，另外一個問題來了，這氣兒源於哪呢？
數據披露，2018年前三季度，龐大集團淨利潤為-2.34億元，同比減少170.70%；國機汽車淨利潤為4.89億，同比下降25.59%；永達汽車淨利潤9.94億元，同比減少11.1%；亞夏汽車淨利潤4036.53萬元，同比下降27.22%；廣匯淨利潤為31.53億元，同比增長8.34%。
在這些經銷商集團中，不乏和汽車之家鬧別扭的，而即便廣匯成為為數不多的淨利潤仍能夠增長的一家，整車銷售的營業收入卻是在下跌。
許多人認為，經銷商本來就是基本以售後作為主要盈利點，賣車即便虧本出售也傷不了元氣。不過，即使這是事實，但要注意的是，經銷商本身就和廠商有著一個協議，這個協議中就規定了提車任務量以及銷售任務量。「就在2018年最後1個月，廠家還在拼命向我們壓庫。」有經銷商曾向媒體透露，「廠家公布的數據看上去好像還不錯，但實際上車都在經銷商庫里，去年我們的庫存指數都沒有下過3。」
▲誰的吃相更難看？
（12月庫存系數數據來源：中國汽車流通協會）
中國汽車工業協會前不久就庫存的問題發表過《2018年銷量背後：庫存、降價與活下去》一文，里面談到，批發數和上牌數之間的差額，就是經銷商手里的庫存。年底前，一些車企明知已經完不成任務，為了讓成績單好看，就開始調整經銷商的庫存量，這並非今年才有的現象，算是行業潛規則，但今年格外突出。
小編找來了2018年最後兩個月的部分車企庫存數據。源自於中國汽車流通協會的數據顯示，在2018年11月份庫存深度超過2個月的品牌有21家，而到了12月份已經下降至9家。其中，連續多個月份庫存高居不下的包括有北汽紳寶、寶駿、江淮。
值得注意的是，前段時間上汽通用五菱將取消龐大的授權一紙公告公諸於眾，表面看似龐大未來前景不明朗以致上汽通用五菱與之合作信心不足，實際上則是龐大已經無力向上汽通用五菱提車。要知道，即便市場不景氣，作為賣車者，經銷商就要承受被壓庫的壓力，況且上汽通用五菱體量極大，且極度依靠著經銷商生存，對方既然已無提車的能力，自然就選擇了分手。
可以看到的是，在過去的一年里面，為了保證銷量數據漂亮，不少的廠商都給予經銷商壓力，若偶爾出現庫存系數過高的現象或許還可以理解，但長期難以消化，經銷商賣不出車，消費者買到庫存車等等，這些對於車市都是十分不利的因素。
而在這樣的情況之下，來到了新的一年，汽車之家再在和經銷商的合作費用中漲價，敏感的經銷商自然而然就終於爆發，集體抗議了。
若說誰的吃相更為難看，小編認為，在物價上漲的今時今日，汽車之家在合理的範圍內提價無可厚非，但它卻忽視掉了在過去的一年里，經銷商虧損極為嚴重。而最為讓人憤懣的是，品牌和車型的新增使得各個車企之間競爭加劇，加劇後的壓力卻欲轉移至經銷商，所以說，無限制對經銷商進行壓庫的車企，吃相更是令人反感。
多米諾骨牌效應持續進行著，類似北汽紳寶、上汽通用五菱、江淮等的這些庫存積壓嚴重的品牌，會不會因此波及到加劇員工流失、產品質量問題頻發、售後管理紊亂等等，時間或許會給我們答案。
