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1月18日消息，國家發展和改革委員會最近發布了《國家發展改革委關於新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》表示，同意新建湖北鄂州民用機場，定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發展國內各主要城市及境外的航空快遞經營中轉業務，兼顧傳統航空客、貨運服務。此舉意味著，順豐將成為國內首個擁有自己機場的快遞企業。
隨後，順豐控股也發布了相關公告，進而對該機場工程項目進行了詳細的說明。據其公告內容透露，其全資子公司順豐泰森於2017年12月，以自有資金出資23億元人民幣參與設立了湖北國際物流機場有限公司，持股比例為46%，機場合資公司將全面負責鄂州機場的建設和經營。並表示，項目總投資為320.63 億元，其中機場工程投資 158.57 億元、轉運中心工程投資115.29億元、供油工程投資9.25億元。
回顧順豐鄂州機場的落地史可知，在2013年的時候，順豐開始規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場以提升自身競爭力。2015年，在經過多方對比後，集團選定鄂州市燕磯為順豐國際物流核心樞紐首選場址。之後2016年，國家民航局則正式發文批復，同意將燕磯場址作為鄂州民用機場的推薦場址，湖北國際物流核心樞紐機場項目正式落戶鄂州。2018 年，國務院和中央軍委於中國政府網則正式發布公告表示，同意新建湖北鄂州民用機場。
據了解，順豐建設鄂州順豐機場可謂是野心勃勃，其目標是對標美國田納西州的孟菲斯機場，旨在成為中部地區最大的貨物機場，打造全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐。然而，與此同時盯緊這一機遇的卻也不止順豐一方。
眾所周知，大陸民營快遞企業中，在航空貨運領域發展最為突出的兩家就是順豐和圓通。因此在順豐大肆布局的同時，圓通自然也不會自甘落後。在2016年，圓通航空就與陜西省交通廳及西部機場集團簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協議。此後2018年7月，圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司也與嘉興市簽署協議，宣布將投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物流樞紐設施，12月該項目則正式同步啟動。
同時，菜鳥方面也於去年6月宣布，將聯合中國航空、圓通速遞在香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐，總投資金額約120億港元。而京東方面也在發力航空物流。2018年12月底，京東集團與南通市政府簽署了戰略合作框架協議，雙方計劃共同建設航空貨運樞紐，努力將南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。值得一提的是，本次除了鄂州機場的落地，國家發改委同步批復的還有另外三個機場項目。
此外，湖南、湖北、河南、山西等地近些年來也均提出了要打造中國「孟菲斯」的口號，所以對於順豐來說，其所面臨的競爭壓力不可謂不大。更何況，順豐雄心勃勃的規劃是一回事，但其目標能否真正做到則又是另說了。
