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[ 資訊 – 牛車網 ]
從我個人的觀點來看，買菜車並非是貶義詞。縱觀市場大環境，真正銷量高的車型往往都是那些所謂的 ” 買菜車 “，所以任何廠家都不可能忽略在買菜車領域的產品布局。不過呢，我們總歸是貪婪了，飽暖思淫欲，即便出去買菜也想要來點 ” 激情 “，如此說來一輛買菜車若只能滿足買菜這單一功能屬性的話，也很難在市場中真正立足。尤其近年來，國內汽車市場日趨年輕化，90 後消費者漸漸成為主導，所以單純去 ” 買菜 ” 似乎已經無法滿足 90 後的需求。市場有了所需，廠家自然有求必應，將所有買菜車性能化，運動化。只不過絕大部分都僅僅讓所謂運動化，性能化徒有其表。只有少部分能真正稱得上兼顧了買菜和運動。
也剛好借著這個由頭，找出三輛神形兼備的車型放在一起來一個大橫評，通過橫評來看看三輛車中誰的綜合性能表現最佳，誰是最值得買同時也最能滿足消費者需求的車型。
# 甭管認識不認識，先來混個臉熟
今天的三款 ” 買菜車 ” 大家都很熟悉了，分別是 ” 現象級 ” 的思域、” 後來者 ” 菲斯塔以及 ” 潛力股 ” 領克 03。三輛車中思域一直都是守擂者，而菲斯塔和領克 03 都屬於挑戰者，這是一場老將和新兵的之間的戰爭，同時也是一場公平的戰爭。相同的售價區間，相同的定位人群以及相同的設計取向，所以這會是一場勢均力敵的戰鬥。
思域的大名不用我多說大家肯定也知根知底，作為話題車型的存在，2018 年又是機油增多又是秒天秒地的著實增加不少關注度，而且這些似乎都並沒有給實際市場銷量帶來什麼實質性的影響，看來思域的號召力不可謂不強。其實思域自 1972 年第一代車型面世至今已經發展了 10 代車型。正式進入中國的是在 2006 年的第八代產品，而在中國真正火起來的要數第九代車型。一方面本田獨家的 i-VTEC 技術開創了發動機領域的全面嘗試，另一方面思域的大哥 TYPE-R 也在紐北賽道上一戰 成名。
” 後來者 ” 菲斯塔在 2018 年下半年也是經過廠家的大批量廣告投放得到了不小的關注度，有意思的是這批投放基本上都將競爭對手瞄準在思域身上，也屬於思域死敵般的存在。實際測試性能方面我們之後再聊，主觀層面不得不承認在採用了現代汽車全新的 Sensuous Sportiness 設計語言的菲斯塔在顏值上還是擁有著明顯的優勢，年輕大膽的造型元素要比思域更能博得年輕消費者的喜歡。只不過在終端市場銷售層面上來看，似乎好看也並非就能一呼百應。
” 潛力股 ” 領克 03 同樣也是話題車型的存在，前面有大哥（領克 01）和二哥（02）的撐腰，領克 03 的自出生的那一刻就自帶話題流量。同時作為中國自主品牌的排頭兵，領克 03 擁有著吉利和沃爾沃的技術背書，無疑也將自身的技術層次與其它自主品牌拉開了距離。不過全系三缸的動力配置和褒貶不一的造型設計也讓領克 03 變的爭議滿滿。
簡要的了解完三款車型之後，接下來我們便開始正式進行對比。既然說的是 ” 買菜車 ” 的性能表現，那我們就直達主題，先來聊聊三款車真正開起來在面對極限操控時候有著怎麼的性能表現。
# 買菜車也分去蔬菜超市和菜市場
如果從發動機性能基因來看，思域無疑是三款車中的最強王者，畢竟有本田 ” 買發動機送車 ” 大背景在撐腰，而作為本田在民用車領域的當家之作，思域身上用的這台 L15B8 發動機在技術層面上使用了本田主流的進排氣雙側 VTC（Variable Timing Control）可變氣門正時系統，在能效和動力方面做到最大化的權衡，在這台 1.5T 發動機上壓榨出最高馬力 177 匹、最大扭矩 220Nm。但是！這數據乍一看挺亮眼，可放在今天這三款車中，這份數據 ” 踏踏實實 ” 的墊了底。
菲斯塔的 1.6T 咱們之後再說，畢竟排量上占了那麼點優勢。先來看看比思域少了一個氣缸的領克 03，三缸 1.5T 發動機動力數據達到了 180 馬力和 265 牛 · 米，比思域還高了 3 馬力 45 牛 · 米，果然是技術改變生活。一說到 3 缸發動機大家首先想到的肯定是 ” 抖 “，但我首先想到的則是三個氣缸的排氣歧管集成到氣缸蓋內，廢氣熱能和冷卻液之間熱交換效率更高，發動機溫度提升更快，同時渦輪起壓所需時間也更短。
發動機方面最後來聊聊菲斯塔，畢竟排量要高出一點達到了 1.6T，所以動力數據明顯要比其餘兩款車高出一截，菲斯塔達到了 204 馬力和 265 牛 · 米。單從動力數據上看，菲斯塔明顯是三者中最強的一個，只不過這最強者也並沒有拉開很明顯的差距。OK，動力前提都了解完畢，接下來我們開起來看看三款車誰更能滿足所謂的 ” 玩命關頭 “。
前面對三輛車的基本動力參數已經有所了解了，不過動力參數畢竟只是綜合性能的一部分，實際開起來注重更多的還發動機與變速箱之間的搭配，好馬只有配上好鞍才是完美。
還是從思域開始，作為三款車中獨立數據最弱的一台車匹配的也是性能最弱的 CVT 變速箱。然而實際開起來，這台 CVT 和發動機搭配在一起功力可是不弱。思域身上的這台 CVT 變速箱本身保護程度並不高，在起步階段思域是可以小小彈射一下，轉速能憋到 2400rpm 左右，所以在初段起步思域的速度來的更直接，最後實測思域百公里加速時間是能保持在 7.31 秒，這個成績在三款車中並不是最優成績。
思域在加速測試中的優勢在於起步的那一瞬間，車身前沖的姿態更具有衝擊性，體感加速度也更為明顯。初段的優勢明顯是 CVT 變速箱的功勞，這點與菲斯塔和領克 03 不同。其他兩台車用的都是雙離合變速箱，起步階段會存在一定的變速箱保護，以至於初段動力沒辦法完全釋放。
領克 03 的動力數據在三款車中排名中等，但加速成績卻是三款車中最慢的，實測數據為 8.36s。7 速雙離合變速箱自身的保護程序是一方面，與發動機匹配效率也是一方面原因。但我認為更重要的是領克 03 自身的車重，達到了 1522kg。要比其餘兩款車重了近 200kg，三個青年大漢的重量。
領克 03 的這台雙離變速箱最高準許發動機在 3500rpm 左右進行彈射起步，起步階段前輪略微打滑之後車身才會表現出明顯的動勢，車內主觀加速感受還是能察覺到車重對加速成績的拖累，雖然整體加速度很平穩，但更其他兩台車對比來看明顯少了一個輕快感。
菲斯塔最為三款車中的動力最強的存在，加速成績自然也是三者中的最優，6.79s 的成績在同級車型中絕對佼佼者的存在。不過菲斯塔的成績遠可以更好，畢竟動力數據擁有著明顯的優勢。問題就在於菲斯塔的雙離合變速箱調校的實在太過保守，起步轉速一直被限制在 2000rpm 初段加速明顯要弱於思域，不過到了中段，車速提到 50km/h 之後菲斯塔憑借著更強大的動力儲備反超思域。
# 玩起來表現如何？
動力測試僅僅是一台車綜合性能的一部分，駕駛的激情也不單單是由加速度來滿足，更多的激情還是靠著車輛的駕駛手感來做到。先說相同的，三台車的懸架結構皆為前麥弗遜獨立懸架後多連桿獨立懸架，皆為前置前驅的驅動分配。硬件部分的既然做到了全然相同，那實際操控感覺便全看各家的調節能力呢。
三台車本身的調節取向都是偏向運動屬性的，其中領克 03 可以說是三台車中最能給人帶來驚喜的。真正影響領克 03 操控性能的還是建功在後期調校上。很明顯領克 03 無論開起來還是坐起來懸架的表現都是微微偏硬，更偏向於運動性。不過這種硬並不代表舒適性不好，畢竟這是一台賣給家用的轎車，即便硬也是可以很好的隔絕掉路面傳遞到車內的震動。
在彎道中領克 03 的車身姿態和對於側傾的抑制表現都很不錯，車身循跡性也可圈可點，唯一的問題在於方向盤的手感十分影響駕駛員在彎道中對車身更細微的操作，過大的轉向比例設定和奇怪的回正力矩都會有種這輛車在跟人較勁的感覺。
思域的整體調校在三款車中明顯是更偏舒適性的，但好在優秀的底盤基因令思域在面對極限駕駛情況下依舊能有高水準的表現。尤其在彎道中，思域較軟懸架帶來明顯的側傾是不爭的事實，但思域的極限要明顯更高，整車操控起來更順。
只不過思域出廠時配備的靜音節能輪胎是主要拖累動態表現的因素，高速過彎時總是因為輪胎抓地力的不足以至於不得不減速通過。再加上思域本身的電子穩定系統太多敏感，的確保證了安全，可無疑明顯的拉低了彎道的通過速度。
菲斯塔的一大優勢便是聲浪。沒錯，在這個 20 萬級別原廠排氣中恐怕沒誰能比菲斯塔的排氣聲浪來的更有性能范。另外菲斯塔明顯更硬的懸架和底盤調教，為駕駛者保留了更多的路感與車輛的交流更為豐富，同時方向盤的指向性和精準度都要明顯更高，在主觀上明顯能更好的討好消費者。
只不過，這樣畢竟硬的整體調校水平明顯在長時間駕駛中更容易引起駕駛疲勞感。
# 最後
最後呢如果單純按照運動屬性對三款車進行評定的話，很明顯菲斯塔要略優於其他兩款車型，主要是更為硬朗的懸架調價和優秀的聲浪表現，這兩點都能在主觀上更好的迎合運動性駕駛者的歡心。再者領克 03 和思域兩者算是各有優劣，領克 03 的優勢在於循跡性更高的車身反饋，不足之處則是表現在三缸發動機和變速箱之間的動力傳遞；而從更全面的綜合性能來看，思域是當之無愧的第一名，在運動和舒適性中找到了一個很好的平衡點，文能去集市買早餐，武能下賽道強 NO.1。
至於菲斯特和領克 03 嗎，或多或少的忽視了一台買菜車的根本，他們將車輛性格調校的更為激進，日常駕駛中的確能給年輕小夥和身邊的漂亮小姐姐帶來那麼一點激情澎湃的感覺，不過也就僅僅止步於此了，畢竟真想玩性能，思域上那台 L15B8 發動機隨便刷個程序就能上 200 匹，所以您各位首先要想的是究竟要怎麼玩，然後再想著玩什麼。
