多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L

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用產品說話可能是我真的打心眼里尊重這個行業的原因。當然,也許這個行業沒有一個所謂的超級IP,也沒有人群入口一說,但如果真要細究,十幾年前的奧迪A6L之於國內豪華車市場,那真的就是微信一般的存在

這個標題沒有寫錯,它描述的是同一天在中國市場發布的四個牛逼的產品,只不過前三個在互聯網行業,後一個在汽車圈。

2019年1月15日一定是個吉日。

多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L 汽車 第1張

但這個標題看著又略顯別扭,要是我改成「多閃、馬桶MT、聊天寶,和微信」,或者「BMW5系、賓士E級,和奧迪A6L」,那無論是IT圈還是汽車圈的小夥伴,就應該都能點點頭了。

對,和你們想的一樣,這樣的排列就是兩場場行業攻防戰,合情合理,而又充滿可看性。

但是,很可惜頭條的多閃、王欣的馬桶和老羅的聊天寶沒能碰上奧迪A6L這樣的守疆者,而是遇上了目前在SNS領域一家獨大的微信,於是,當我在微信里打開他們的下載鏈接,就會毫無例外的出現對了以下畫面:

多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L 汽車 第2張

引用一句電視新聞里的套話:對此,我深表遺憾。

相比之下,我突然覺得自己深身處的汽車行業要顯得溫情脈脈的多。公平競爭,紳士精神這些古代的字眼似乎還並沒有從這個領域消失,在面對老對手BMW 5和賓士E-Class在中國市場的挑戰,開拓了這個細分市場,曾經一家獨大的奧迪A6L並沒有選擇封殺、詆毀,而只是不斷調整著自己的身段,用一款出色的新車再次投入競爭,把最終的選擇權交到了你我手里。

「我們不評論對手,我們只造好自己的汽車」

這大概是豪華汽車生產者們的約定俗成,用產品說話可能是我真的打心眼里尊重這個行業的原因。當然,也許這個行業沒有一個所謂的超級IP,也沒有人群入口一說,但如果真要細究,十幾年前的奧迪A6L之於國內豪華車市場,那真的就是微信一般的存在。且不說超過80%以上的市占率,就連競爭對手,一般也都是不願和A6L去對標的。

但是,奧迪卻恰恰自己有勇氣去包容未來的競爭,我所知道的是,奧迪對經銷商並沒有競品準入的限制和門檻,國內有多少靠奧迪4S店賺錢的經銷商集團,同時還在經營者BMW或者賓士。如果當年的奧迪像今天的微信,那麼你可能會走進一家家門口掛著404錯誤的BMW賓士店,想想就可笑。

當然,如今的中國豪華車市早就不是奧迪A6L的一家獨大,但中國豪華車細分市場的總容量卻成倍增加了,30年來166萬輛的成績,奧迪A6L依然是成功的典範。甚至在2018年上一代產品的生命末端,A6L依然全年保持了5.3%增長,賣了接近15萬台。

多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L 汽車 第3張

昨天,奧迪拿出了一個好產品,全新一代A6L憑借著大幅改變的造型,潮流的配置以及一如既往的優秀動力操控,在我的朋友圈博得了一片好評。在面對友商的競爭,我相信奧迪是以一個初來者的心態,再一次進入了這個市場。無論是徹底運動化的設計還是無處不在的科技配置,奧迪都把它現階段最完備的配置運用到了這款戰略車型上。

多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L 汽車 第4張

❂圖片來自網路

甚至在很多媒體昨天和奧迪A6L的初次接觸上,他們已經很放開的「調戲」起了這輛曾經定位於高端行政人群的「官車」,比如速度君小夥伴小黨同學:

奧迪的科技調性還在,只是不再正襟危坐,高高在上。這一切可能是十年前一汽-大眾奧迪開始進行品牌、產品的中國市場轉型時最希望看到的。現在,憑借著全新奧迪A6L的落地,至少我覺得他們做到了,而這種放低的競爭身段,絲毫不會影響它在過去30年在中國用戶心目中的地位和形象。這難道不是微信應該有的氣度麼?

多閃、馬桶MT、聊天寶,和新奧迪A6L 汽車 第5張

去年底奧迪入華30周年慶典上,一汽-大眾奧迪高層承諾的,未來的五到六年,奧迪能做的只有保持初心,繼續傾聽中國用戶的聲音,用產品說話。這句話我理解並不是中國官宣的復讀。

因為奧迪們所面對的是一個沒有壟斷,只用用戶話語權,最接近充分競爭的市場。

如果不出意外,今天全新一代奧迪A6L就會陸續登上全國各地4S店的展台,接受用戶或者粉絲的挑選。但同一天亮相的互聯網產品多閃、馬桶MT和聊天寶可能就沒那麼幸運了,在一段時間內,他們可能還需要和應用商店扯皮,和微信開懟。

所以,中國的互聯網其實是越來越不好玩了。

本文內容僅代表作者個人觀點

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