多閃、馬桶MT、聊天寶，和新奧迪A6L

用產品說話可能是我真的打心眼里尊重這個行業的原因。當然，也許這個行業沒有一個所謂的超級IP，也沒有人群入口一說，但如果真要細究，十幾年前的奧迪A6L之於國內豪華車市場，那真的就是微信一般的存在

壹

這個標題沒有寫錯，它描述的是同一天在中國市場發布的四個牛逼的產品，只不過前三個在互聯網行業，後一個在汽車圈。

2019年1月15日一定是個吉日。

但這個標題看著又略顯別扭，要是我改成「多閃、馬桶MT、聊天寶，和微信」，或者「BMW5系、賓士E級，和奧迪A6L」，那無論是IT圈還是汽車圈的小夥伴，就應該都能點點頭了。

對，和你們想的一樣，這樣的排列就是兩場場行業攻防戰，合情合理，而又充滿可看性。

但是，很可惜頭條的多閃、王欣的馬桶和老羅的聊天寶沒能碰上奧迪A6L這樣的守疆者，而是遇上了目前在SNS領域一家獨大的微信，於是，當我在微信里打開他們的下載鏈接，就會毫無例外的出現對了以下畫面：

引用一句電視新聞里的套話：對此，我深表遺憾。

貳

相比之下，我突然覺得自己深身處的汽車行業要顯得溫情脈脈的多。公平競爭，紳士精神這些古代的字眼似乎還並沒有從這個領域消失，在面對老對手BMW 5和賓士E-Class在中國市場的挑戰，開拓了這個細分市場，曾經一家獨大的奧迪A6L並沒有選擇封殺、詆毀，而只是不斷調整著自己的身段，用一款出色的新車再次投入競爭，把最終的選擇權交到了你我手里。

「我們不評論對手，我們只造好自己的汽車」

這大概是豪華汽車生產者們的約定俗成，用產品說話可能是我真的打心眼里尊重這個行業的原因。當然，也許這個行業沒有一個所謂的超級IP，也沒有人群入口一說，但如果真要細究，十幾年前的奧迪A6L之於國內豪華車市場，那真的就是微信一般的存在。且不說超過80%以上的市占率，就連競爭對手，一般也都是不願和A6L去對標的。

但是，奧迪卻恰恰自己有勇氣去包容未來的競爭，我所知道的是，奧迪對經銷商並沒有競品準入的限制和門檻，國內有多少靠奧迪4S店賺錢的經銷商集團，同時還在經營者BMW或者賓士。如果當年的奧迪像今天的微信，那麼你可能會走進一家家門口掛著404錯誤的BMW賓士店，想想就可笑。

當然，如今的中國豪華車市早就不是奧迪A6L的一家獨大，但中國豪華車細分市場的總容量卻成倍增加了，30年來166萬輛的成績，奧迪A6L依然是成功的典範。甚至在2018年上一代產品的生命末端，A6L依然全年保持了5.3%增長，賣了接近15萬台。

昨天，奧迪拿出了一個好產品，全新一代A6L憑借著大幅改變的造型，潮流的配置以及一如既往的優秀動力操控，在我的朋友圈博得了一片好評。在面對友商的競爭，我相信奧迪是以一個初來者的心態，再一次進入了這個市場。無論是徹底運動化的設計還是無處不在的科技配置，奧迪都把它現階段最完備的配置運用到了這款戰略車型上。

❂圖片來自網路

甚至在很多媒體昨天和奧迪A6L的初次接觸上，他們已經很放開的「調戲」起了這輛曾經定位於高端行政人群的「官車」，比如速度君小夥伴小黨同學：

叁

奧迪的科技調性還在，只是不再正襟危坐，高高在上。這一切可能是十年前一汽-大眾奧迪開始進行品牌、產品的中國市場轉型時最希望看到的。現在，憑借著全新奧迪A6L的落地，至少我覺得他們做到了，而這種放低的競爭身段，絲毫不會影響它在過去30年在中國用戶心目中的地位和形象。這難道不是微信應該有的氣度麼？

去年底奧迪入華30周年慶典上，一汽-大眾奧迪高層承諾的，未來的五到六年，奧迪能做的只有保持初心，繼續傾聽中國用戶的聲音，用產品說話。這句話我理解並不是中國官宣的復讀。

因為奧迪們所面對的是一個沒有壟斷，只用用戶話語權，最接近充分競爭的市場。

如果不出意外，今天全新一代奧迪A6L就會陸續登上全國各地4S店的展台，接受用戶或者粉絲的挑選。但同一天亮相的互聯網產品多閃、馬桶MT和聊天寶可能就沒那麼幸運了，在一段時間內，他們可能還需要和應用商店扯皮，和微信開懟。

所以，中國的互聯網其實是越來越不好玩了。

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