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經歷了二十餘年的連續增長，我們早已習慣定期來收獲「紅燦燦」的數字，但是在2018年，這一切戛然而止。
據乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）公布的數字，2018年狹義乘用車銷量2235.1萬輛，同比下跌5.8%，其中SUV車型2018年累計銷量951.3萬輛，同比下跌5.5%。締造了大陸車市持續繁榮的SUV細分市場，如今面臨著重大挑戰，以SUV為主攻方向的自主品牌，更是遭受了巨大衝擊。
在一片愁雲慘淡之中，長城汽車公布了2018年銷量數據，雖然同比2017年略有下降，但是依然取得了105.3萬輛的最終成績，連續三年銷量突破百萬。尤其是明星車型哈弗H6，以45.3萬輛的銷量成績，再一次成為SUV市場的冠軍車型。
長城汽車在SUV市場的領先地位有目共睹，哈弗品牌連續9年蟬聯自主品牌SUV銷量冠軍，不僅哈弗H2、H4、H6等主力車型銷量穩定，而且全新的F系列車型，F5與F7也紛紛在12月取得了過萬的銷量成績，上市3個月累計銷量便突破4萬輛。WEY品牌取得了139486輛的銷量，同比增長61.4%，繼續在國產豪華SUV細分市場領跑。此外，皮卡與新能源品牌歐拉也同樣取得了可喜的成績。
在整體行情下行的2018年，自主品牌的銷量同比下降6.02%，市場占有率比2017年下降了1.45%。但是在此等情況下，長城汽車能守住自身的市場份額，這本身就值得肯定。據專家分析，2019年的汽車市場很有可能延續2018年的頹勢，甚至情況更糟，那麼長城汽車能否在2019年延續自己的戰績呢？
從長城汽車公布的銷量信息來看，2018年總銷量105.3萬輛中，有接近90%的份額是由SUV車型貢獻，長城汽車在SUV市場的優勢比較明顯。但是也有分析人士認為，長城汽車過度依賴SUV市場，並且車型布局相對集中，不利於以後市場的拓展，所以長城的2019年會很不好過。
但是《汽車通訊社》卻不這麼認為。
2018年乘用車市場有兩個公認的特點——產品細化與消費分級。緊湊級SUV，無疑是SUV市場中體量最大的區間，H6憑借著出色的綜合表現，暢銷十餘年，在緊湊型SUV市場形成了明確的領先地位，在10-15萬區間內，競爭力十分可觀。
當然，也有很多人認為，哈弗H6的持續火熱，影響了其他車型的銷量，尤其是新推出的F系列，更是嚴重相互擠壓了市場空間。我們都知道，H6在經過「官降」之後，售價區間已經降到了10萬元上下，已經為F系列留出了空間。在產品不斷細化的趨勢下，H4、H6與F5、F7雖然價格定價比較接近，但是產品特點卻不盡相同，定價區間相互銜接，形成了一個嚴密的區間。有位偉人曾經說過一句頗有哲理的話，「傷其十指不如斷其一指」。對於長城汽車來說，與其「分散兵力」擴大布局，不如先牢牢站穩優勢區間，在市場下行明顯的時候，最大化發揮自身的優勢。
2019年的乘用車市場極有可能延續2018年的頹勢，自主品牌將會面臨更加嚴峻的挑戰。要想在殘酷的市場中生存，除了要守住現有市場之外，繼續向上開拓也必不可少。在哈弗H系與F系之上，WEY系列在2018年也取得了不錯的成績。尤其是在VV6發布之後，填補了WEY系列緊湊級和中級之間的細分領域，形成了緊密的產品矩陣。
消費升級同樣也是當下市場的顯著特點之一。雖然豪華品牌銷量再創新高，但是考慮到大陸人均汽車保有量及三、四線城市的市場規模，15-20萬元市場區間仍保留巨大潛力。WEY系列在2019年依然保有足夠的市場前景。
新能源市場同樣也是不能忽略的版塊。長城汽車旗下歐拉品牌如今已經發布了緊湊型和小型轎車，並且還會陸續推出新車型，豐富產品矩陣。除此之外，歐拉也會利用直營模式和體現項目增強管道方面的競爭力。
哈弗、WEY、歐拉、風駿，這四個品牌覆蓋了SUV、新能源及皮卡三大領域，並且展現出了不可忽視的競爭力。長城汽車雖然在2019年會面臨來自市場的挑戰，但是不可否認，長城汽車已經形成了強大的綜合實力，2019年的市場表現值得期待。
寫在最後
如果說2018年是大陸汽車市場的分水嶺，那麼2019年很有可能出現殘酷的優勝劣汰。長城汽車雖然不能說是高枕無憂，但是已經有足夠的實力來應對挑戰。
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