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早在2017年8月份,網約車鼻祖Uber CEO Khosrowshahi上任後,就公開立下將於2019年完成上市的「豪言壯志」。如今,關於Uber上市之謎已然揭開。
智通財經APP了解到,Uber已於12月5日秘密提交IPO申請,準備於2019年一季度上市交易。今年10月份,高盛和摩根士丹利對Uber的估值預期高達1200億美元。
秘密上市是指美國2012年通過的《喬布斯法案(Jobs Act)》中允許年收入10億美元以下的公司秘密提交招股書,直到上市前一個月前後才公開。
兩年前,通過對快的和Uber中國的吞並後,滴滴完成了行業壟斷。關於滴滴與Uber中國激戰的三年,對於最終的結局,有觀點如此表示:出行市場的兩戰兩和,始於資本的支持,又休於資本的反對,市場上做主的,往往是資本。
但在此後滴滴獨步江湖的征程中,其安全事故頻發,過得一點也不好。如今,Uber即將以1200億市值登陸資本市場,而滴滴卻還在因壟斷調查上市擱淺,尚不知何時才能整改完畢。
被滴滴趕走的優步,估值持續提升
關於滴滴將上市議程提前,有觀點認為是出於其競爭對手Lyft(美國第二大網約車公司),在Uber提交上市申請前一天也遞交IPO申請,啟動上市程序。
雖然美股近來持續震蕩,投資者對其後市展望也是悲觀不已,但這並不妨礙眾多新經濟股上市熱潮,畢竟盡早入市意味著獲得資本青睞、搶占資本先機的可能性更大。
公開數據顯示,截至今年10月,Uber在美國市場的占有率為69%,Lyft為28%;Lyft迄今為止獲得了51億美元的融資,Uber高達200億美元,約為前者的4倍。
2016年8月,Uber中國與滴滴合併,Uber將取得合併後公司20%的股權,滴滴則將投資Uber10億美元。雖然失去了中國這個龐大市場的Uber,對其有一定損失,但是並不妨礙其持續野蠻生長。
畢竟與滴滴對比,Uber占據的是全球市場,其卓越的用戶體驗是其他打車軟件無法比擬的。如通過Uber不但可以在美國很小的城市打到車,在香港、甚至歐洲很多小城市也都可以通過Uber隨時叫車。
值得一提的是,今年以來Uber瘋狂的融資數字,造就了其不斷攀升的估值。截至今年8月底,Uber的估值就已達到720億美元。
據悉,8月底Uber獲得豐田5億美元的「自動駕駛特別投資」後,其於9月宣布未來5年將在多倫多投資1.5億美元建立工程中心,以擴大其自動駕駛業務。
從成立之初到今年9年中,Uber的總融資額已高達160億美元,在美國非上市高科技公司中遙遙領先。
基於此,10月份,高盛和摩根士丹利對Uber的估值預期高達1200億美元。毋庸置疑,該估值已超過通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒這3家大型汽車製造商市值的總和。
新增贏利點,或助Uber擺脫困境
盡管,Uber已秘密提交IPO申請,但有投資者質疑其盈利問題仍是個難題。 Uber最新財報顯示,第三季度調整後淨虧損9.39億美元,較第二季度的6.8億美元擴大38%。
但是隨著Uber新的可盈利點,其成功拯救當前盈利困境的概率很大。
其實,早在2015年Uber 就在全球推出了 Uber for everything 的戰略,其中衍生出的一系列服務中就包括了「Uber EATS」,此後該業務在全球市場迅速擴張,2018 年初,Uber宣布收購了此前合作的外賣平台方 Ando,9月Uber擬投數十億美元收購外賣巨頭Deliveroo。
回過頭來看,關於此前「滴滴外賣」低調上線,暫時只在成都、南京、泰州、鄭州、無錫五城開通服務,似乎滴滴一直在走Uber曾走過的路。
通過不斷優化和與餐飲企業展開深度合作、收購等,目前Uber的外賣業務的營業額正以200%的年增長率增加,預計未來一年收入將突破60億美元。
此外,今年Uber持續發展新業務,3月Uber收購美國共享單車公司Jump,並於9月優化了其應用程序;10月份其滑板車業務在美國加州正式上線。
目前Uber的業務重心已從打車逐漸轉移,自動駕駛、共享單車、電動滑板車和外賣為其業務擴張的主要途徑。
值得一提的是,Grab一直是Uber在東南亞業務的強勁對手,今年年初,Uber選擇將東南亞業務出售給其競爭對手Grab。從Uber出售打車業務的舉措來看,也表明其業務中心已逐漸從打車轉移。
正如其首席財務官Nelson Chai在第三季財報發布表示,隨著Uber IPO及其他目標的落地,其將持續投資於Uber平台的未來增長,包括食品、貨運、電動自行車和踏板車,以及印度和中東的高潛力市場。
趕走優步的滴滴,過得並不好
先後收購了快的和優步中國,如今在國內網約車的市場上,滴滴已經占國內九成以上的市場份額,目前註冊司機超過千萬,並且日訂單量最高可以達到2500萬單,可以說是一家獨大。
滴滴在經歷了10輪融資、2次合併,目前融資額度達到了240億美元,估值更高達500億美元。
盡管在國內市場,滴滴早已是一家獨大,但與Uber一樣,滴滴的虧損也在持續擴大。
數據顯示,滴滴出行於2018 年上半年虧損高達 40.4 億元,比去年整體虧損高出61%。其中滴滴在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)中投入了 117.8 億元,2017 年全年補貼額合計為 181 億。
值得一提的是,在中國專車大戰的結束,並不意味著其與Uber在全球的競爭並不存在。畢竟滴滴入股了Uber10億美元,但這只占了Uber估值的 1/68,兩者的利益關係並不緊密。此外,在滴滴並購優步中國之前,就投資了包括 Grab、Lyft 在內的多個海外競爭對手。
但是,掃清了成長的障礙之後,滴滴還是免不了沒有對手的煩惱。
如三個月發生兩起滴滴乘客遭遇不幸事件,此前將滴滴推上了風口浪尖,其順風車業務也於8月27日正式下線。
但是整改三個月後,交通部又發聲,稱滴滴7方面存在33項問題,包括市場壟斷,乘客隱私等問題。至於滴滴順風車重新上線的時間,交通部也正式回應,滴滴沒有完成整改之前順風車業務禁止上線。
如11月16日,在國新辦舉行的《反壟斷法》實施十周年新聞發布會上,國家市場監管總局相關主管表示,目前正在依據反壟斷法及有關規定調查滴滴收購優步案。這對滴滴而言無疑是屋漏偏逢連夜雨。
值得一提的是,目前離監管部門要求的12月31日清理不合規車輛和司機的大限只有不到20來天,大量沒有辦理網約車經營證和駕駛員證的車輛和司機何去何從,也是一個令滴滴頭痛的問題。
如今的滴滴,因壟斷調查導致上市計劃被擱淺,其滴滴順風車何時能整改完畢也尚不能確定。