滴滴向左，Uber向右？

　　早在2017年8月份，網約車鼻祖Uber CEO Khosrowshahi上任後，就公開立下將於2019年完成上市的「豪言壯志」。如今，關於Uber上市之謎已然揭開。

　　智通財經APP了解到，Uber已於12月5日秘密提交IPO申請，準備於2019年一季度上市交易。今年10月份，高盛和摩根士丹利對Uber的估值預期高達1200億美元。

　　秘密上市是指美國2012年通過的《喬布斯法案(Jobs Act)》中允許年收入10億美元以下的公司秘密提交招股書，直到上市前一個月前後才公開。

兩年前，通過對快的和Uber中國的吞並後，滴滴完成了行業壟斷。關於滴滴與Uber中國激戰的三年，對於最終的結局，有觀點如此表示：出行市場的兩戰兩和，始於資本的支持，又休於資本的反對，市場上做主的，往往是資本。

　　但在此後滴滴獨步江湖的征程中，其安全事故頻發，過得一點也不好。如今，Uber即將以1200億市值登陸資本市場，而滴滴卻還在因壟斷調查上市擱淺，尚不知何時才能整改完畢。

　　被滴滴趕走的優步，估值持續提升

　　關於滴滴將上市議程提前，有觀點認為是出於其競爭對手Lyft(美國第二大網約車公司)，在Uber提交上市申請前一天也遞交IPO申請，啟動上市程序。

　　雖然美股近來持續震蕩，投資者對其後市展望也是悲觀不已，但這並不妨礙眾多新經濟股上市熱潮，畢竟盡早入市意味著獲得資本青睞、搶占資本先機的可能性更大。

　　公開數據顯示，截至今年10月，Uber在美國市場的占有率為69%，Lyft為28%;Lyft迄今為止獲得了51億美元的融資，Uber高達200億美元，約為前者的4倍。

　　2016年8月，Uber中國與滴滴合併，Uber將取得合併後公司20%的股權，滴滴則將投資Uber10億美元。雖然失去了中國這個龐大市場的Uber，對其有一定損失，但是並不妨礙其持續野蠻生長。

　　畢竟與滴滴對比，Uber占據的是全球市場，其卓越的用戶體驗是其他打車軟件無法比擬的。如通過Uber不但可以在美國很小的城市打到車，在香港、甚至歐洲很多小城市也都可以通過Uber隨時叫車。

　　值得一提的是，今年以來Uber瘋狂的融資數字，造就了其不斷攀升的估值。截至今年8月底，Uber的估值就已達到720億美元。

　　據悉，8月底Uber獲得豐田5億美元的「自動駕駛特別投資」後，其於9月宣布未來5年將在多倫多投資1.5億美元建立工程中心，以擴大其自動駕駛業務。

　　從成立之初到今年9年中，Uber的總融資額已高達160億美元，在美國非上市高科技公司中遙遙領先。

　　基於此，10月份，高盛和摩根士丹利對Uber的估值預期高達1200億美元。毋庸置疑，該估值已超過通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒這3家大型汽車製造商市值的總和。

　　新增贏利點，或助Uber擺脫困境

　　盡管，Uber已秘密提交IPO申請，但有投資者質疑其盈利問題仍是個難題。 Uber最新財報顯示，第三季度調整後淨虧損9.39億美元，較第二季度的6.8億美元擴大38%。

　　但是隨著Uber新的可盈利點，其成功拯救當前盈利困境的概率很大。

　　其實，早在2015年Uber 就在全球推出了 Uber for everything 的戰略，其中衍生出的一系列服務中就包括了「Uber EATS」，此後該業務在全球市場迅速擴張，2018 年初，Uber宣布收購了此前合作的外賣平台方 Ando，9月Uber擬投數十億美元收購外賣巨頭Deliveroo。

　　回過頭來看，關於此前「滴滴外賣」低調上線，暫時只在成都、南京、泰州、鄭州、無錫五城開通服務，似乎滴滴一直在走Uber曾走過的路。

　　通過不斷優化和與餐飲企業展開深度合作、收購等，目前Uber的外賣業務的營業額正以200%的年增長率增加，預計未來一年收入將突破60億美元。

　　此外，今年Uber持續發展新業務，3月Uber收購美國共享單車公司Jump，並於9月優化了其應用程序;10月份其滑板車業務在美國加州正式上線。

　　目前Uber的業務重心已從打車逐漸轉移，自動駕駛、共享單車、電動滑板車和外賣為其業務擴張的主要途徑。

　　值得一提的是，Grab一直是Uber在東南亞業務的強勁對手，今年年初，Uber選擇將東南亞業務出售給其競爭對手Grab。從Uber出售打車業務的舉措來看，也表明其業務中心已逐漸從打車轉移。

　　正如其首席財務官Nelson Chai在第三季財報發布表示，隨著Uber IPO及其他目標的落地，其將持續投資於Uber平台的未來增長，包括食品、貨運、電動自行車和踏板車，以及印度和中東的高潛力市場。

　　趕走優步的滴滴，過得並不好

　　先後收購了快的和優步中國，如今在國內網約車的市場上，滴滴已經占國內九成以上的市場份額，目前註冊司機超過千萬，並且日訂單量最高可以達到2500萬單，可以說是一家獨大。

　　滴滴在經歷了10輪融資、2次合併，目前融資額度達到了240億美元，估值更高達500億美元。

　　盡管在國內市場，滴滴早已是一家獨大，但與Uber一樣，滴滴的虧損也在持續擴大。

　　數據顯示，滴滴出行於2018 年上半年虧損高達 40.4 億元，比去年整體虧損高出61%。其中滴滴在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)中投入了 117.8 億元，2017 年全年補貼額合計為 181 億。

　　值得一提的是，在中國專車大戰的結束，並不意味著其與Uber在全球的競爭並不存在。畢竟滴滴入股了Uber10億美元，但這只占了Uber估值的 1/68，兩者的利益關係並不緊密。此外，在滴滴並購優步中國之前，就投資了包括 Grab、Lyft 在內的多個海外競爭對手。

　　但是，掃清了成長的障礙之後，滴滴還是免不了沒有對手的煩惱。

　　如三個月發生兩起滴滴乘客遭遇不幸事件，此前將滴滴推上了風口浪尖，其順風車業務也於8月27日正式下線。

但是整改三個月後，交通部又發聲，稱滴滴7方面存在33項問題，包括市場壟斷，乘客隱私等問題。至於滴滴順風車重新上線的時間，交通部也正式回應，滴滴沒有完成整改之前順風車業務禁止上線。

　　如11月16日，在國新辦舉行的《反壟斷法》實施十周年新聞發布會上，國家市場監管總局相關主管表示，目前正在依據反壟斷法及有關規定調查滴滴收購優步案。這對滴滴而言無疑是屋漏偏逢連夜雨。

　　值得一提的是，目前離監管部門要求的12月31日清理不合規車輛和司機的大限只有不到20來天，大量沒有辦理網約車經營證和駕駛員證的車輛和司機何去何從，也是一個令滴滴頭痛的問題。

　　如今的滴滴，因壟斷調查導致上市計劃被擱淺，其滴滴順風車何時能整改完畢也尚不能確定。