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天下網商記者 杜博奇
跌宕起伏的2018年眼看就要結束了，然而本年度互聯網行業兩大未解之謎還沒有答案。
一是ofo押金還能不能退回來。這兩天，為了99元的押金，ofo的1000萬用戶在線上線下排起了長隊。他們想知道，除了冒充外國友人，還能有什麼辦法把這筆錢趕緊要回來。
2018年度，最浪漫的事不再是一起陪你慢慢變老，而是陪你一起排隊，慢慢等待ofo退回的押金。
第二個難題是滴滴公司怎麼解決安全問題。今年5月，鄭州發生了震驚全國的空姐順風車遇害事件，接著在8月份，又有一位溫州樂清女孩乘坐順風車時遇害。無奈之下，滴滴終於下決心關停了利潤最高的順風車業務，然而在痛下決心整改的這段時間，又有人遇害了。
10月6日，滴滴還邀請十多名司機到公司把脈，CEO程維和總裁柳青親自出面接受了批評建議。
然而一切都是浮雲——11月26日晚，貴陽市一名43歲的滴滴司機被乘客搶劫、殺害。
ofo與滴滴，兩只被巨量資本餵養出來的獨角獸，在今年都遇到了安全的問題，只不過前者是錢不安全，後者是人不安全。當資本熱浪退潮之後，一個開始裸泳，一個開始補課。
今年8月樂清女孩遇害後，滴滴炒了順風車事業部總經理黃潔莉以泄公憤，並開始「all in 安全」。程維和柳青站出來表態：「不再以規模和增長作為發展的衡量尺度，改以安全作為核心考核指標」。
在滴滴公司，程維管內政和業務，柳青管外交和財務。程維把他和柳青的搭檔，比喻成騰訊的Pony和Martin組合。有意思的是，與騰訊總裁劉熾平一樣，柳青也是投行出身，自帶高盛投資銀行家的精英光環，Jean是她行走江湖的金字招牌。為了顯得自己是一家國際化大公司，也為了顯得洋氣一些，滴滴流行用英文名字，比如程維就給自己取了一個英文名：Will。
為了「把安全紅線刻在心裡」，Will和Jean還帶領管理團隊跑到街頭征求群眾意見。
然而滴滴公司的所謂安全體系建設，無外乎從司機端、乘客端、客服端這三個方面著手。
順風車事件發生後，滴滴應急客服的人數增加了3倍，現在一共有1.5萬名客戶，其中三分之二是外包的，每天要接200萬個顧客電話，程維表示未來要把自建客服團隊從5000名增加到8000名。
司機端加大審核門檻，提高準入機制。比如現在跑滴滴的車輛，統一要變更為營運車輛，在運管部門備案，僅保險費就要多交1萬多，單單這個原因，滴滴就流失了一大批司機。
這樣一來，乘客打不到車的情況就更加嚴峻了。就算增加了幾千名接聽電話的客服，但是打不到滴滴的乘客照樣連投訴的機會都沒有，所以，乾脆投奔曹操、首汽、易到去吧。
成本在上升，供應在下降，那麼交易量一定沒有上升。滴滴燒掉了上百億資金，依然沒有解決「打車難、打車貴」的問題，還把自己變成了當初口口聲聲要顛覆的計程車公司。
「全世界的網約車市場都在向頭部集中」。這是程維在2017年底的判斷，成為帶頭大哥是他的夢想。那時，滴滴新一輪融資拿到了40億美元，程維就站出來接受《財經》雜誌專訪說：馬上會有巨大的全球戰役，競爭對手除了Uber，還有Google、特斯拉和傳統車廠。
「網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。」
程維當時算了一筆帳，中國每天有11億次出行，滴滴的日單量在2500萬單以上，不過滲透了國內市場的2%，加上國外市場，「全球是最大的出行平台」的頭把交椅指日可待。
沒想到，2018年兩起事故就把美夢打回原形：內功還沒煉到家，就敢跑到國際上四處擴張？
安全是滴滴商業模型最致命的後門，別看它一口氣進入了日本、巴西、墨西哥、澳大利亞等四個國家，不管哪個國家發生一次安全事故，就能讓幾十個投資人的真金白銀打水漂。
於是今年12月，滴滴公司年內第二次調整了自己的組織架構，重點就是突出兩個字：安全。
這一次，滴滴新設了一個首席安全官CSO，負責重特大突發事件，其實就是由原來的安全事務部負責人王欣擔任，向Will匯報。另外還成立了網約車平台公司，派遣一名高級副總裁做CEO，也是向Will匯報，他的主要工作就是「堅守安全第一、推進網約車和規劃進程」。
結果沒過幾天，程維就宣布：今年滴滴管理層不發年終獎了，普通員工也只發往常一半的年終獎。柳青還開玩笑說，那些剛剛晉升到管理層的同事聽到這個消息恐怕要不開心了。
滴滴的日子再差，也總比ofo好過。這家嗷嗷待哺的獨角獸，為了賺錢也是拼了，從P2P到微信公眾號廣告，幾乎試了個遍，不過按照ofo以往的套路，寧可退不回用戶押金，也不能不發年終獎。畢竟這是一群被資本追捧者走向風口的弄潮兒，好日過慣了，還沒學會怎麼過苦日子。
ofo與滴滴，一個做二輪生意，一個做四輪生意，因為資本，他們曾經有過一段擦肩而過的緣分，如今一個向左，一個向右，走向了各自不同的結局，也是因為資本做出了選擇。
ofo一共融資了10輪，光滴滴就參與了4輪。剛起步那一陣，ofo有好幾次窮得都發不出薪水來了。有一次還是程維雪中送炭，打過來500萬人民幣，才解了戴威的燃眉之急。
所以，戴維就天真地把程維當成了可以共患難的大哥，今年5月中旬的一天，又跑到程維的辦公室要錢。
程維告訴這個莽撞的小兄弟：如果ofo希望被滴滴收編，那麼自己希望出任ofo的董事長。
至於戴威的後路，程維也替他想好了——可以留在滴滴當高管，就負責單車業務的出海吧。
做慣了孩子頭的前北大學生會主席，給一個搞銷售出身的老板當下屬，這不是開玩笑嘛？
結果第二天，戴威就在ofo開了一次百人動員大會：「如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。」
沒想到幾個月後，ofo總部員工真走了一大片。從最高峰時的3400人，一路降到現在的400多人。戴威急得沒轍了，高聲吶喊：「哪怕跪著要活下去，只要活著，我們就有希望」。
此一時彼一時，滴滴被安全事故搞得焦頭爛額，就算ofo想賣，程維也未必有心思買了。
再看看王興，今年4月大手一揮拿出27億美金收了摩拜，結果發現收購了一個「燙手山芋」，每天至少虧掉1500萬人民幣。王興這麼精明的一個人，居然被坑的一點脾氣也沒了。
去年王興偷偷摸摸搞網約車，擺了程維一道。今年收購摩拜，無意中也算是幫滴滴趟了一個大坑。
滴滴無數次想收購ofo。有一次，程維一臉驕傲地對採訪他的女記者說：「我們是世界上融資最多的公司」。言外之意，無外乎收購ofo如同探囊取物，滴滴根本不差那幾個錢。
如今回望過往，程維真應該感到慶幸：2018年做的最正確的決定莫過於沒去當什麼ofo的董事長。
