這些車不換代怎麼還那麼受歡迎？

一款新車從落地到停產，只要不是銷量特別差的話，其實它的生命周期是很長的。消費者的需求總是在變化，所以各大車企都會給旗下的車型及時的更新換代，用上最新的成果，注入新動力總成、科技配置等等，以免掉出競爭者的行列，但在這里面，還是會有個別車型即使不換代，或者稍微改款速度明顯比大多數車型都慢，但卻依然不被人遺忘的車型，這些就可以算是經典。今天大咖就來點評幾款多年不換代但依然受關注的SUV。

奧迪Q5

8年終換代

2009年進口方式引入國內，2010年國產，8年過去了國產車型終於換代，被國人罵了很多年但是又很好賣的Q5終於加長了。老款Q5也已經停產，這算是奧迪其中一個小時代的終結吧。之所以受歡迎是因為它是一款在各個方面做得都比較均衡的車，不錯的配置、充沛的動力、良好的操控表現，最重要的是這款車沒有明顯的短板，而且還是「官車」車標，中年大叔們的最愛，恰好這群消費群體又有一定的消費能力，所以這個有里子又有面子，同時優惠也不少的Q5，自然很受歡迎。要是你現在在路邊隨便抓一個年輕人問他「如果有你那麼多錢你會買一輛Q5嗎？」他肯定會給你一個迷之微笑。

第四代普拉多

9年不換代

普拉多源於豐田蘭德酷路澤系列，在1990年從LC70版車型中獨立出來，在這二十多年發展中經過多次換代，設計風格也從原來的方正逐漸變得圓潤，我倒挺喜歡原來方正的造型，不比賓士G級差多少。上一次換代是在2009年——第四代普拉多，然後在之後的9年里面只是有過小改款而已。跟其他的老牌硬派SUV相比，普拉多算晚輩，但它卻創造了同級車中的銷量神話。最主要的原因還是它的品控優秀，故障率低，在野外非常值得信賴，而且二手保值率極高。不過目前在售的最新版車型取消了2.7升車型、全系車型取消了經典的托森式全時四驅系統，就連高配版車型也取消了機械式差速鎖，也不能再吃「粗糧」了，未來的市場預期並不明朗。

第三代牧馬人

10年終換代

說到硬派越野車，我想沒多少人會不想到牧馬人了吧？優秀的越野性能，和幾十年沒有大改變的經典方盒造型等，正是這種「固執」讓它成為大家心目中不可替代的越野代言人，也使廣大越野迷為之瘋狂，缺點就是貴。2008年第三代牧馬人正式進入中國，也是目前歷代牧馬人里面銷量最好的，生命周期內共賣出150萬＋輛，當之無愧車型家族的頭牌。而第四代牧馬人也在2018年正式上市了，全系自然吸氣發動機都變成了阿爾法羅密歐同源的，代號為GME-T4的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，引起不少死忠粉的吐槽，認為帶T的牧馬人不是純正的牧馬人，它的受歡迎程度或許因此而衰減，你們怎麼看？

第四代帕傑羅

13年不換代

除了「街霸」EVO，「山貓」帕傑羅應該可以說是三菱旗下另一款成功車型了，從1982年誕生到現在已經36年了，在這三十多年期間帕傑羅獲得了不錯的銷量和市場口碑，在很多越野愛好者心目中就是經典車型，地位不比牧馬人差多少。而第四代帕傑羅於在2006年上市，至今還是這一代車型，只是經過了一些改動。新車配備第二代超選全時四驅系統，增強新車的越野性能，另外在配置上也有所提升，新增手機智能互聯、語音控制以及無線充電等功能，順應當下汽車發展潮流。盡管每次換代帕傑羅都在向豪華SUV進化，但它搭載的3.0L V6發動機實在落後，所以銷量逐漸降低是在情理之中。雖然這樣，但是每年國內幾千的配額往往年中就賣光了，熱度仍然不低。

帕拉丁

15年終換代

目前國內在售的這代日產帕拉丁於2004年左右正式上市，距現在已有13年的歷史。過老的平台也使得該車的銷量十分慘淡。對於更迭日益加快的其他品牌車型，帕拉丁似乎更顯淡定，停售之前的車型是2013款車型，所以不論是外觀設計還是內飾都很老氣。而且車身尺寸在同級別車型中並沒有優勢，而且它的座椅設計很是生硬，更是為乘車舒適感「雪上加霜」。但其「三大件」的技術和做工可是認真的，發動機各組件的耐受程度、組合嚴密性等絲毫不亞於當下日產最新車型的發動機；作為一款越野車，動力上的不足帕拉丁通過操控性來彌補，非承載式車身結構、後鋼板彈框懸架、分時四驅系統等，將有限的動力發揮至無限。所以很多工程車都會選擇帕拉丁。現在它的使命，就由途達來完成了。