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2018年對於中國汽車市場來說，是充滿挑戰的一年。根據乘聯會最新公布的數據顯示，2018年全年，大陸狹義乘用車累計銷量為2235萬輛，同比2017年下降5.8%。
具體到各大車企來看，《中國經營報》記者梳理髮現，2018年大多數車企表現不佳，不僅未能完成年初定下的銷量目標，甚至部分車企銷量進入下跌通道。其中，上汽集團（600104.SH）雖然全年銷量達到705.17萬輛，但同比增速明顯回落，亦未達成年初定下的720萬輛銷售目標；東風集團（00489.HK）全年累計銷量305.22萬輛，同比減少7.07%。此外，長城汽車（601633.SH）、江鈴汽車（000550.SZ）全年銷量也出現不同程度的下滑。
對於2018年的銷量表現，上汽集團方面回復稱，2018年國內汽車市場出現了28年來的首次負增長，上汽集團作為行業龍頭，依然保持了增長態勢。面對車市入冬的市場新挑戰，集團將繼續牢牢把握「電動化、智能網聯化、共享化、國際化」行業發展趨勢，堅持技術引領、前瞻布局，全力推動產業創新轉型、打造差異化競爭優勢，確保繼續保持高質量發展。
吉利汽車方面表示，2018年吉利全年銷量名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一。公司認為2019年市場競爭將更激烈，但中國汽車市場發展空間和潛力仍然很大，特別是在新興消費群體崛起的背景下。吉利會專注造精品車，盡力在不景氣的市場里做到最好。
多數主流品牌銷量承壓
乘聯會公布的產銷數據顯示，2018年12月，狹義乘用車零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%；2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，這是國內汽車市場近30年來的首次負增長。
從車企發布的全年銷量數據來看，依舊是幾家歡喜幾家愁。上汽集團最近公布的2018年12月及全年銷量數據顯示，集團12月銷量共計65.97萬輛，較11月增長2.5%。2018年全年，集團共銷售705.17萬輛新車，同比增長1.75%。其中，上汽乘用車2018年累計銷量達到70.19萬輛，同比增長34.45%。
毫無懸念地，上汽集團連續14年蟬聯中國乘用車市場銷量冠軍。但在2018年初，上汽集團定下的2018年銷量目標為720萬輛，公司並未能做到這一目標。
從增長幅度來看，上汽集團2018年也為歷年來最低。2017年，集團的銷量比2016年增長6.8%，2016年則比2015年增長9.95%。
具體來看，2018年上汽集團旗下三大合資企業的表現遠不如上汽乘用車，總體銷量較2017年出現下滑。其中，上汽大眾2018年累計銷量206.51萬輛，同比增長0.1%；上汽通用2018年累計銷量197.01萬輛，同比下滑1.5%；上汽通用五菱2018年累計銷量207.16萬輛，同比下滑3.65%。
在記者的實地走訪中，上汽大眾的銷售人員透露，一般公司為了沖量，都會在12月進行大幅降價，如果到12月銷售指標能夠完成，則不需要跟客戶講價。記者注意到，2018年12月，上汽大眾做到銷量17萬輛，而在2017年12月，上汽大眾的銷量為19.15萬輛，可見降價銷售並未取得理想的成效。
不過，在車市整體遇冷的情況下，上汽集團並非唯一一家表現不及預期的車企。根據各家車企發布的年度數據顯示，東風集團2018年全年累計銷量305.22萬輛，同比減少7.07%；吉利汽車（00175.HK）累計銷售新車150.08萬輛，同比增長20%，在自主品牌中表現優異，但其2018年的銷售目標為158萬輛，距離目標仍有一步之遙。
而同樣在自主品牌陣營中的長城汽車和江鈴汽車全年銷量則出現不同程度的下滑。長城汽車2018年銷量為105.30萬輛，同比下降1.60%，目標完成率為90.52%；江鈴汽車2018年銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%，自然沒能完成年初定下的34萬輛年銷目標。
2019年「軍令狀」趨向保守
或受市場萎靡銷量集體滑坡的影響，2018年，不少汽車整車上市公司股價出現大幅跳水的情況。
比如，在2018年年初，上汽集團總市值創歷史新高，一度躍上4000億元大關，但截至2019年1月16日，上汽集團市值僅為2973億元，一年市值跌去1000多億元。
另外，長城汽車2018年跌幅超過了50%，一汽轎車（000800.SZ）跌幅接近40%……
瑞銀中國汽車行業分析師鞏旻表示：「2018年股價跌了不少，跌了一大半，又回到2015年、2016年的位置。行業的市盈率、市占率跌到了比2015年、2016年更低的位置。」
如今，2018年已經過去，車企必須開始制定新一年的計劃。截至目前，已有部分車企公布了2019年的銷量目標。從目前已公布的車企目標來看，大多受到2018年銷量不佳的影響，新定目標趨向保守。
1月7日，吉利汽車在宣布2018年全年銷量的同時公布了2019年銷量目標：151萬輛。這一目標對於連續4年銷量增速超過20%的吉利汽車來說相當保守，僅在2018年150萬輛的成績基礎上增加了1萬輛，比2018年目標減少了7萬輛。
記者查詢發現，雖然目前奇瑞汽車尚未公布2019年的整體銷量目標，但公司旗下的捷途率先提出，2019年將做到15萬輛的銷量目標；一汽-大眾雖然在2018年成功完成145萬輛的銷量目標，但基於目前中國汽車市場整體環境的萎靡，一汽-大眾對於2019年的目標也是相當保守，較上一年小幅度下調至140萬輛，下調幅度為3%。
此外，放眼全球市場，日系車企豐田汽車給自己定下的2019年全球銷量增長目標僅有2%；作為韓系車企的龍頭企業，現代汽車集團2018年亦未能完成755萬輛的銷量目標。因此，現代集團將旗下現代、起亞兩大汽車品牌2019年的銷量目標設定為760萬輛，僅比2018年的銷售目標多出5萬輛。
「2019年的目標現在看起來制定得比較保守，而一年前車企制定目標都比較激進，我認為這可能是正確的第一步。」鞏旻表示，此前所有的車企將2018年的銷量目標制定得都遠高於3%。但如今發現是一地雞毛，大家開始趨向保守，很有可能整個行業將迎來一個比較好的調整年。
在汽車分析師任萬付看來，經歷了一年的低迷，車企相比之前更理智，動作速率也比原來快很多。「主流的銷售管道還在於4S店，當4S店庫存壓力很大時，對於企業來講並不是一件好的事情，在這種情況下，企業主動去降低銷售目標，能夠保持市場更穩定地向前發展。」
2019年或仍將低速運行
根據中國汽車工業協會秘書長助理許海東發布的2019年市場預測報告顯示，2019年汽車市場仍將保持低速運行，全年銷量或與2018年持平，即零增長。其中，乘用車預計2019年銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預計2019年銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預計2019年銷量為160萬輛，增長33%。
做出上述預測的原因，中國汽車工業協會認為，中國汽車剛需仍然存在，但需要三年左右進行緩解。該剛需主要體現在大陸千人汽車保有量仍遠低於發達國家，人口仍持續穩定增長，持續提供購車群體，以及新能源汽車銷量保持穩定增長。
「我們去年說車市沒有見頂，今年依然說沒有見頂。我們看日韓的經驗，在同樣的汽車滲透率情況下，只是從中速增長變成了低速增長。中國現在百人的乘用車保有量是130多輛，跟韓國1995年、日本1973年是比較像的。但我們同時看到，中國人均GDP已經跟俄羅斯、巴西、墨西哥這些差不多，但車的保有量、滲透率只有俄羅斯的40%多，巴西、墨西哥的60%多。所以我認為車市短期的波折不影響長期的判斷，長期仍有繼續向上的空間。」在鞏旻看來，中國車市長期增速變慢是大勢所趨，但仍有繼續向上增長的空間。
任萬付也向記者表示，2019年車市是否會延續下滑的趨勢，主要看是否有新的政策刺激，如果有刺激政策，加上一些變量，車市可能會出現好轉。「2018年，大部分車企已經推出了一些達標的車型，在2019年繼續在產品方面加大投入，進一步研究出更好的車型，那麼2019年的市場將會比2018年好很多。」
而從車企的角度看，吉利汽車方面認為，2019年市場競爭會更激烈，市場競爭必然從增速之爭走向品牌之爭。合資品牌下探成定局、自主品牌要升級要頂破壓力，還有新造車勢力的攪局之下，對傳統汽車企業造成的新的轉型壓力。年輕一代消費者正成為購車主體，他們追求高品質產品與服務。因此，汽車企業需要洞察消費趨勢，並提前做好應對。
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