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聽說，今天朋友圈都在刷《什麼是佩奇》，而此刻的磚叔，正在大東北零下20度的結冰湖面上，感受一汽-大眾探歌與探嶽兩款SUV詮釋的《什麼是硬核SUV》，其中的精彩聽我慢慢道來。
按道理來說，冰雪試駕理應重點介紹試駕體驗，但考慮到大多數車主甚少有這樣的機會應對此類極端路況，我們把試駕的部分放在後面，先來聊一些和大家關係更緊密的。
零下20度的車外，稍作停留就能感覺到這片廣闊湖面的美麗凍人。這時候，就屬車內是一處令人有安全感的溫暖所在。在這方面，探歌和探嶽表現不錯，除了幫我們遮風擋雪以外，車上豐富的加熱配置真是在這一次體驗中把它們的價值發揮得淋漓盡致。
本次試駕的探嶽和探歌部分車型標配或可選配豐富的加熱配置。此次試駕的絕大多數車輛都提供了前排座椅加熱、方向盤加熱、後視鏡加熱、這三項實用加熱配置。其中方向盤加熱的範圍不止局限於三九點位置，整個方向盤外圍都有加熱。長途駕駛中，即使變換抓握方向盤的位置依然能夠提供溫暖的觸感。
另外，探歌和探嶽在包括豪華型在內的高配車型上還配備有可以進行溫度分區控制的自動空調，可以滿足車內乘員在極端環境下對溫度的不同需求。
說完了帶來溫暖的配置，再來說說大家最好奇的冰雪駕駛體驗。廣闊而且沒有障礙物的冰面附著力更低，更容易做出常規路面上難以做到的車輛動作，是體驗失控的不二之選。
在第一天的冰面試駕體驗中，車輛採用帶釘的雪地胎，我們駕駛探歌和探嶽分別在場地內設置的四個體驗項目及兩條冰上賽道進行試駕。
在試駕過程中，我們選擇關閉ASR（牽引力控制系統），以降低對四個車輪動力輸出的干擾。
得益於來自博格華納的第五代扭矩管理器，探嶽及探歌可以將最高100%的動力輸出到後輪。
這使得車輛在冰面上通過彎心後，車輛的後輪擺脫ASR系統的束縛，更高比例的動力輸出幫助車尾產生一定的滑動從而快速通過彎道，還是非常有趣的。
第二天的駕駛則完全不同，我們完全激活車輛的ESP（車身穩定控制系統）及ASR（牽引力控制系統），駕駛模式選擇在越野模式。
畢竟在布滿積雪、深車轍、交叉軸等複雜路況的冰雪路面上，沒人希望車輛失控。
事實上，探歌和探嶽也做得不錯，以筆者全程駕駛探歌的感受來看，這套四驅系統幫助車輛應付這些特殊路況並沒有什麼壓力。由於採用了越野模式，車輛在下陡坡的過程中，陡坡緩降功能默認開啟，進一步降低了駕駛難度。
結合之前在江西試駕探嶽的感受以及探嶽更高大的車身來看，探嶽在這種路況下的通過能力比探歌還會更勝一籌。
需要特別提示大家，冬季由於氣溫低，普通輪胎的會變硬，比較淺的胎紋也容易失去抓地力，因此更換質地更軟，胎紋更深的冬季輪胎對於保障行車安全非常重要。
探歌和探嶽分別定位於緊湊型SUV和中型SUV，兩款車型均提供四驅車型，且高配車型提供駕駛模式調節（包含四種標準模式、兩種越野模式、一種雪地模式），從此次冰雪駕駛的方面來看，兩款車型都能提供足夠的趣味和安全感。那麼兩款SUV又有什麼不同呢？
探歌的車身尺寸更小，整備質量更輕，底盤離地間隙也更低，這使它具備了相比探嶽更靈活敏捷的操控表現，駕駛樂趣上占據優勢。
探嶽的車身更高大，更高的離地間隙會在非鋪裝路面帶來更安穩的駕駛感受，但在冰面上這些特徵使它受慣性影響更明顯，操控靈敏性不如探歌。
兩天的試駕下來，對探歌和探嶽這兩款本來就不陌生的SUV車型又增添了幾分了解。四驅系統、多種駕駛模式調節、陡坡緩降、車身穩定控制、牽引力控制等諸多裝備共同確保了車輛的安全可控。而豐富的舒適性配置尤其是座椅加熱、方向盤加熱等又能為車主在冬天提供一個家以外的第二個私人空間。能保障舒適和安全，又不失一定的駕駛樂趣，探歌和探嶽已經具備了成為你愛車的入門資格，至於你是否會選擇，就等你親自體驗之後給自己一個答案了。