尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
奧迪Q5是豪華品牌中型SUV最先國產的車型，也是這個級別當中的標桿產品，市場保有量自然也是最大。換代之後，Q5加長了軸距變成了Q5L，又開創了豪華中型SUV加長軸距的風潮，換代之後有哪些亮點可言呢？
外觀設計
Q5L依舊保持著印象里Q5的樣子，畢竟老款Q5是那麼的受歡迎，因此換代車型在造型設計方面「大動幹戈」顯然不現實，細節方面，Q5L變得犀利了一些，線條緊繃的前臉、六邊形的進氣格柵，都跟Q7一脈相承。
大嘴是奧迪車型重要的設計特徵，現如今奧迪的大嘴已經越來越立體化，亞光灰的邊框是Q5L的特徵，當然不仔細看跟Q7區別不大。其同樣配備有主動格柵，低速時候發動機暖機時間會更短，同時也能減小風阻。
除了大嘴，大燈也是奧迪的特徵，每款車型都擁有著富有自身特色的前大燈，Q5L入門車型配備的氙氣大燈，中配配備的是全LED，頂配是矩陣式LED，矩陣的LED燈珠有很多顆，可以根據照明需要自動點亮、熄滅，而且可以根據需求點亮特定區域，其他區域滅掉，對向來車時可以自動調整左側燈珠的亮滅來調整遠光，這樣呢既不影響照明效果，也不會對對方駕駛員產生晃眼。
Q5車身尺寸相比老款Q5全面提升，在同級別當中軸距僅次於加長的GLC-L，車身長度相比老款Q5提升明顯，視覺效果更為修長，側窗的造型設計跟老款Q5比較相似。
腰線的設計是個亮點，腰線在後門處有一個輕微的上挑，有點類似自家A5的感覺，相比筆直的腰線感覺要更為靈動。
跟車頭一樣，Q5L尾部的設計也使用了更多的硬朗線條，尾部的層次感相比老款Q5要更強。試駕車型裝備的是越野套件，因此保險杠下方配備的是銀色護板，排氣依舊是裝飾。
尾燈的外輪廓跟老款車型類似，不過內部的造型設計更具3D效果，依舊是全LED光源，點亮效果還是不錯的，後轉向燈為流水式。
Q5L三款高配車型匹配的都是20英寸的輪圈，輪胎的扁平比是45，大輪圈的視覺效果肯定是很讚的，但是在日常使用的過程中，一定要注意，減速帶或者坑洞的時候一定要減速，不然輪胎幹爆了，換胎成本會很高。
內飾設計
內飾方面，奧迪的設計跟賓士完全不是一個思路，並不像賓士那樣極力的渲染豪華感受，Q5L內部的全液晶儀表盤、感應式的空調按鍵等設計都在強調科技感。
內飾的配色也是極其的簡約，絕對是現代簡約風的代表車型，試駕車採用了灰黑色木紋加淺灰色內飾，相當的素雅。當然運動版車型提供的是帶壓花的鋁飾板，相比試駕車的木紋運動感要更強一些。
配置層面，除了入門車型之外，其餘車型均配備有全液晶儀表盤，這在奧迪旗下很多車型上都有所搭載，精細度很高，界面的切換沒有任何卡頓，有多種顯示模式，可以接近全屏投射地圖，是目前最好的全液晶儀表盤。
試駕車型並非運動版，因此並非平底的，但是手感依舊無可挑剔，皮質相當細膩，造型設計跟內飾的風格也跟搭，氣囊位置的鍍鉻像是個縮小版的前中網。
8.3英寸的中控螢幕相比X3的10.25英寸要小一些，但比GLC的稍大，顯示的精度以及操控的流暢程度依舊是強項，MMI的邏輯也是最好用的車機之一，不過相比X3，這款螢幕並不支持觸控。
擋把前方的就是MMI的控制區域，人機工程學設計很出色，手直接搭在檔把上面即可操作，觸控板的面積很大，觸控板相應很快，類似MAC筆記本的觸控板，擁有震動反饋。
分區自動空調是全系標配，並不像A4L那樣低配置是簡單的旋鈕，全系統一，銀色按鍵手指輕輕觸及上方的螢幕會放大當前選項，鍵程很短，熟悉的奧迪手感。
相比海外版的標準版本，Q5L的軸距加長了88mm，在同級別當中相比X3、GLC短軸版本要更具有優勢，相當寬敞，跟GLC-L表現差不多。不過有個遺憾的是，它的後排座椅並沒有老款車型靠背角度和前後位置調節，這點如果能延續會更完美。
動態試駕
我們拿到的45TFSI是2.0T高功率版本，252馬力，370牛·米，匹配7速雙離合變速箱，開起來的感覺跟A4L很相似，雖然坐姿高點，但是動力總成發力方式很接近，45的動力性能完全沒有問題，油門踩到底推背感還是非常明顯的。
Q5L提供越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化多種模式可選。不同模式之下，發動機的出力特性會有所不同。經濟和舒適模式之下，油門、變速箱的響應都變的慵懶起來，一切不緊不慢以省油為主，動態模式之下，動力響應很直接，日常開車自動模式最契合，變速箱的響應速度都在常規的範圍之內，深踩油門也能積極降擋。
Q5L國產之後懸架系統進行了本土化調校，行程有所增長，這絕對是福音，畢竟國內路況的複雜程度相對大。整體底盤舒適性相當高，懸架對於路面的過濾非常徹底非常從容，我想如果是入門車型的19英寸輪圈，舒適性會進一步提升。
換代的Q5L最大的變化之一在於變速箱，老款8AT，新款代號DL382 7速雙離合，這也是很多人比較介意的地方，雙離合變速箱有兩組離合器，是一套升擋邏輯，1擋狀時候2擋待命，2擋時候3擋待命，一直有個高位擋在待命，升擋肯定很快，加上動力只通過離合器片結合和分離，因此很高效。也因為是升擋的邏輯，降擋時候要先退掉待命的高速擋，再去找低擋位，所以呢如果邏輯優化不好的話，又會產生頓挫。
除此之外，雙離合少了液力變矩器在低速時候也容易產生一些頓挫。類似手動變速箱，1擋2擋切換的時候會有頓挫感，因為變速箱齒比變化相對較大，AT變速箱由於液力變矩器的存在，可以緩沖這種衝擊，但雙離合沒有，所以低速時候會有頓挫感。有些優化不好的雙離合變速箱車型，低速頻繁換擋的時候油門要輕緩一點，當然也可以手動模式，基本沒有這個問題了。
回到Q5L本身，低速蠕行時候來回切擋，能感覺到會有些頓挫，但是總體來說奧迪的優化已經非常出色了，無限接近BMWX3的8AT，GLC的9AT降擋時候也有頓挫，實際表現下Q5L低速時候的頓挫呢完全在可接受的範圍之內。
除了變速箱就是四驅系統，老的Q5是quattro全時四驅，新的是quattro ultra適時四驅，quattro中央差速器是托森，這是一套純機械的結構；quattro ultra中央差速器改成了多片離合器，是一套電控結構，同時後軸還有一套牙嵌式離合器，後軸可以完全斷開，呈現純前驅，只有在檢測到打滑狀態下才會結合，傳感器每10毫秒檢測路面狀態隨時待命。
quattro呢正常情況下後軸能分配到更多的動力，呈現後驅狀態。quattro ultra的最大優勢在於減小了自重同時大部分時候前驅更省油，當然也失去了以往偏向後驅的特性。對於日常來說並沒有什麼大的影響，畢竟大部分城市SUV都是適時四驅。
寫在最後
很多手握40萬元左右預算想買SUV的朋友，Q5L、X3、GLC（L）肯定在選擇之內，這幾款車型風格各異，X3並沒有加長軸距，空間表現在同級別當中並不具備優勢，但是操控是強項；GLC-L加長了軸距，空間跟Q5L一樣在同級別當中具有優勢，內飾對於豪華感的訴求更多；Q5L則更偏向於科技感，有一定的操控樂趣，同時舒適性做的也不錯，整體表現均衡性在同級別當中最為出眾。