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Coupe是來自於法語的coupé，是從couper演變而來，而couper的意思是雙座四輪轎式馬車。隨著時間的推移，Coupe車型也由一開始的兩門跑車慢慢演變成四門轎跑車型，時至今日，Coupe車型已經泛指具有溜背特徵的轎車與跑車結合的轎跑車型。對於轎跑SUV這類車型來說，更具流線型的造型設計看起來運動感更出色，也符合當下潮流趨勢。不過溜背的造型也注定了後排座椅及後備箱空間會有所犧牲。除此之外也有一些SUV選擇輕微的溜背，既不會太過影響空間，也可以稍微提升一些運動感。
SUV近年來的火熱讓各家車廠越發重視，並且也衍生出了更多的細分市場，其中「轎跑SUV」大概算是其中最有個性的一個了，多年前的BMWX6算是最早的始作俑者，自從2008年BMW率先在業界推出SAC（Sport Activity Coupe：全能轎跑車）概念，並將X6車型推向市場以來，這種外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合的車型，便贏得了不少消費者的青睞。而之後賓士GLE,GLC也紛紛跟進，不過這個領域還大多都是豪華品牌玩家，直到今天的主角-長安CS85 COUPE的出現，才真正打破了豪華品牌的把持。如果你此前了解過這款車，應該知道CS85 Coupe 的亮點確實不少，搭載2.0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，並且是首款同時搭載了IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統兩項輔助駕駛核心技術的車型。對於一款自主品牌車型來說，這樣的配置無疑很有競爭力。那麼，CS85 Coupe 開起來又會表現如何呢？
#動力和操控：足夠應付日常需求，「2.0T+8AT」動力組合表現優異
動力方面，CS85 COUPE將會提供1.5T和2.0T兩種選擇，我們試駕的2.0T車型發動機型號為486ZQ3，也裝備在CS95等車型上，這台發動機最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。數值調校都是比較主流的水準。在試駕過程中通過與工程師溝通了解到，這台發動機還很注重低扭工作效率。在1500rpm時就可爆發出最大扭矩的85%，也就是300Nm的扭矩。而在急加速工況下，發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380Nm的扭矩，並且在不同檔位下可以持續5-8秒的時間。
變速箱方面，則是來自於愛信的8擋手自一體變速箱，並且採用了電子換擋桿，造型精致，看起來很討巧，而且由於還有著帶有紋路的皮質覆蓋，手感也相當不錯。
長安新CS85 Coupe 的油門初段不算靈敏，發動機轉速2000轉以下，車子有些慵懶，只有過了這個點，動力才感覺被釋放。動力才會呼之欲出，雖然算不上多強勁但也絕對能滿足日常需求了，除此之外讓我比較驚喜的是轉向的手感調校，這台車的轉向並不算輕盈，轉向回饋力度適中卻很精準，這台車的指向非常清晰，整體的跟隨性也非常好。
這種輕踩慢走，重踩竄車的設定就是廠家有意而為的，理由很簡單，這對於普通用戶來說更舒服，大家每天在城里開車，也就能用到動力的30%，舒緩的油門響應更利於控制跟車節奏，而如果你想動用剩下的70%動力，把轉速踩到2000轉以上也是可以輕鬆得到的。當然，燃油經濟性也是考慮的一方面。
變速箱換成了愛信8AT後，平順性提高的非常明顯，這台愛信變速箱是進口的價格不菲，在駕駛過程中你可以明顯察覺到不管是高擋位還是低擋位，都很難察覺換擋動作，舒適性真的很高。城市路況下，胎噪、風噪、發動機噪音都抑制得沒什麼毛病。長安車型的基礎性能在同級中依然優勢明顯，開過的人都清楚這一點，和合資車型相比某些方面我覺得還更突出。
懸掛採用了比較主流的前麥弗遜後多連桿結構，在調校上總體看相對均衡，但還是很紮實，在快速經過經過減速坎上會有輕微的跳動，不過對路面起伏的化解能力還是不錯。電子助力轉向的力道並不算重，這也讓CS85 Coupe 更加適合於城市路況駕駛，即使是女性司機也不會感覺費力，指向性比較準確，車頭的反應速度算是中規中矩。
圖：方向盤是最新的樣式，可能你也察覺到了，是和某些品牌有些像，但的確好看對不對？左邊按鍵控制ACC自適應巡航，右邊控制多媒體和液晶儀表，使用習慣不反人類，很好。包裹方向盤的皮質細膩，親和度高，常握區域還加了打孔。
#外觀：主要還是迎合年輕消費者
CS85 COUPE看起來與之前上市睿騁CC設計語言相似，前臉採用長安最新蝶翼式風格，整體給人耳目一新的感覺。中網格柵採用大面積黑色烤漆材質，搭配上下連貫的鍍鉻裝飾，看起來很有氣勢。前大燈採用LED遠近光一體式設計，內側排列四顆LED燈珠，霧燈為縱向排列三顆LED燈珠，整個前臉通過豐富的元素點綴，看起來猶如一個碩大的X字母。
細節上，CS85 COUPE針對車燈也是進行了全新的設計。犀利的燈帶加上4燈芯的組合非常契合整車時尚豪華的氣質，從不角度上觀看，整個車燈也是有著不同的造型。
來到側面，車身尺寸4720/1845/1665mm，軸距為2705mm，CS85 COUPE最具運動感、豪華感的溜背造型就一覽無餘了。從C柱開始，車頂的線條就開始向車尾緩慢靠攏，整個溜背造型自然、流暢。配合交錯雙腰線的設計，CS85 COUPE的側面優雅和運動並存，線條的輕重緩急恰到好處。相比一些打著GT、Coupe名稱的SUV，CS85 COUPE這溜背設計水平高下立見。
車尾部分，CS85 COUPE尾部設計十分厚實，採用目前流行的鍍鉻裝飾連接兩側尾燈。尾燈同為全LED光源設計，內部「箭頭」式的構造十分精致，在夜間點亮時有著不錯的視覺效果。下方雙邊共四出排氣設計，顯得非常有氣勢。
19英寸的輪轂對於CS85 COUPE來說算得上是比較合適的，雖然五幅樣式並不出彩，但雙色設計還是很有特色，標配的輪胎為優科豪馬GEOLANDAR G91系列，規格為225/55 R19，相對更加偏重於舒適和經濟性。
#內飾：做工出色，用料紮實
新車的中控台可以見到大面積的縫線，以提升車內的檔次感。三輻式多功能平底方向盤很運動，搭配大尺寸中控液晶屏，同時中控屏下方整齊的排列有空調出風口、控制按鍵等，看起來更加精致也更有科技感。
作為高端豪華運動車型，在方向盤上安置手動換擋撥片也是意料中的，因為不僅在適當的時候切換擋位控制變速器的升換擋，更是為了照顧一些喜歡追求駕駛樂趣的消費者而考慮的。
12.3英寸的比例多媒體高清螢幕，內置了梧桐車聯車機系統，在使用的時候喚醒服務可以輕鬆的控制車輛大部分的功能。並且擁有智能騰訊地圖，導航也不再依靠手機來進行，聽音樂也都是如同手機一樣的在線曲庫。所以從這個智能車機的功能上來說還算是完備的。
下面則是一排常用的功能按鍵，金屬質感非常討人喜歡，雙區域自動空調控制面板則以觸控操作為主，功能性出色，前排座椅可以提供兩級調節的加熱通風功能。
前排座椅採用偏向運動型的設計，內部的填充材質偏軟，提供了足夠的包裏性，但是偏短的座墊對腿部的支撐不夠全面，採用電動調節，駕駛席還可以提供兩組位置記憶功能。
後排座椅的填充材質要比前排稍硬一點，而且座椅高度偏低，長時間下乘坐不太舒適，不過後排地板比較平整，乘坐三人時也不會擁擠。後排頂部兩側微微隆起，影響了頭部空間，和同級別的常規SUV相比稍有遜色，這也是轎跑SUV很難避免的。
後備廂的離地高度適中，搬運行李時不會太費勁，而且從中配開始，後備廂就配備了電動尾門的功能。
總結：
新CS85 COUPE 對於消費者來說是帶著滿滿誠意而來，無論是各種高科技配置還是優秀的做工選材都是從消費者的角度出發。而對於同級競品來說，新CS85 COUPE 就變得殺意滿滿。CS85 COUPE 有很多令我印象深刻的特點，15萬的起售價我覺得還是非常有競爭力的，同級中它的配置方面是最大競爭力。轎跑SUV車型不僅外觀好看，其實實用性一點不比正統SUV差，所以這對於不願跟隨大眾的消費者來說，是個很不錯的選擇。
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