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這里是你看不見的隱藏信息
暗地里的減配
Lower Safty Standard
都說車到中國必減配，
就連安全性，都有天壤之別！
對於合資車企，一直流傳一個說法：一流產品供本土，二流產品賣出口，三流產品賣中國。但事實真的如此嗎？
那些合資車企在中國銷售的車型，真的比國外的差嗎？尤其是在看不見的安全領域，會有多少差別呢？最近，中保研C-IASI的碰撞測試，可以為我們揭曉一些答案。
同一款車，中國版與美國版，到底差多少？
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熟悉架式的朋友都知道，中保研C-IASI是服務於中國保險行業協會的汽車安全測試機構，成立目的就是為背後的大金主：中國各大保險公司，提供真實的車輛安全性、耐用性、維修成本等數據，以方便保險公司未來針對車型調整保費。
所以，中保研C-IASI的數據是非常可信的，與C-NCAP有著天壤之別。而此次測試的12款車型，全部採用了與美國IIHS完全相同的測試標準與測試方法。那麼接下來，我們就來看看在同一份試卷面前，中國版車型與美國版車型，安全性上有多大差別？
車輛安全性體現在方方面面，這里，架式選取了車頂強度這一點進行對比。之所以這麼選，是因為車頂強度是車頂最大能夠承受多少牛頓的力，結果是用具體數字來表示的，而不是用相對模糊的優秀、良好、一般、較差來表示。
所以，車頂強度測試結果更具有對比性。在此次測試的12款車型中，合資車型有9款。那麼我們就來看看，中國版的這9款車在車頂強度上，相對美國版同款車型，縮水了多少！
在這次測試中，本田雅閣車頂強度縮水最為嚴重！美版雅閣車頂最大可承受76075牛頓的力量，而中國版只有59598牛頓，縮水21.7%。
但是別以為只有日系車這麼幹，別克昂科威、大眾途觀L分別以19.0%和18.3%位列二三名。看來，德國車與美國車，也沒有好到那里去。
賓士C級、本田思域、BMW3系也都有一定程度縮水。但是值得注意的是，即便縮水之後，賓士C級的車頂也是此次測試中最硬的：可承受94379牛頓，比雅閣強了60%！
令人意外的是豐田凱美瑞。中國版的凱美瑞，車頂居然比美國版的還要結實！架式雖然一時也不敢相信，但是事實就是如此。
特別提醒，大眾邁騰車頂強度為71112牛頓，而美國沒有邁騰，只有帕薩特。但是根據IIHS的結果，美版帕薩特車頂強度為91536牛頓。所以，中國版邁騰的車頂強度，比美版帕薩特縮水了22.3%。
雷諾科雷傲沒有美國版，所以沒有美國成績作為對比。但即便如此，科雷傲車頂強度只有40011牛頓，是非常差的成績！整體看下來，9款合資車車頂強度排名是這樣的：
不過架式要提醒大家：車頂強度只是構成整體安全性的一個方面，要全面的看待一輛車的安全性，不能僅僅以車頂強度來判斷整車安全性能。
中國版車型，安全性為什麼不如美國版？
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2016-2018年，中保研C-IASI共測評38款車型，其中20款車型在中美均有同步銷售。根據同款車型在相應同期年度進行的測評工況中取得優秀的占比，可以看出即便是同款車型，中美兩國汽車安全差距也非常明顯。看來，國內賣的車，確實不如美國版的好。
為什麼會有這種差距？核心就在於用料標準！尤其是和國內鋼材供應商的潛規則有關。架式的一個做鋼材的朋友透露，在國內的鋼材市場中，基本沒有足金足兩的可能。如果你需要一塊10mm厚的鋼板，供應商所提供的鋼板厚度一定是大於9mm，但卻低於10mm的。如果真是如此，那車身強度自然無法達到那個數值。
處理厚度不能保證之外，強度也會縮水。大家都知道，不同價格的鋼材，強度時不同的。而很多合資車企人為降低了採購鋼材的強度標準，以達到節省成本的目的。而這麼做，最終的結果自然是沒有美國版的車結實！
縮水後的合資車，與自主品牌差多少？
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除了這9款合資車，還有3款自主品牌車型參與了測試。其中，領克01與長城Wey VV5是廠家主動送檢的，寶駿510是被抽檢的。聯合剛才的9款合資車，在車頂強度上的結果如下：
且不說寶駿510這次其他的數據，單看車頂壓力測試，最高只能承受33686牛頓。這個測試結果，是12款車中最差的一個。可想而知，坐在寶駿510的車內會有多麼沒有安全感。
長城旗下的WEY VV5車頂最大可承受60085牛，表現也不理想。值得一說的是，VV5剛上市的時候，還用車頂頂6噸集裝箱（僅相當於58800牛的下壓力）來證明自己車頂有多結實。表面看起來很厲害，實際上相當於拿一張小學試卷考大學生。但在科學的實驗面前，VV5的行銷也露出了原形。
在三款國產自主車型中，表現最好的當屬領克01。車頂壓力測試的峰值載荷為83734牛，這是除賓士C級、豐田凱美瑞之外最高的數據。
對於領克01能有這樣優秀的成績，架式覺得國產自主品牌還是有希望的。雖然與國外或者國內其他合資品牌還有差距，但起碼證明我們的車還是有安全品質可言的。
架式態度
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這兩年，國產自主品牌的發展越發飛速，各個車型如雨後春筍，但很多車企為了控制成本，減配減料。只注重表面看的到的雞肋配置，以及所謂的大空間，卻犧牲了車輛的安全性。
合資車也好，國產車也罷，都存在減配減料的縮水顯現。對於消費者來說，車上那些科技配置固然重要，但都遠不及安全配置的重要性。所以，架式覺得大家更應該關注車輛的安全性。最後，為大家附上中保研C-IASI全部12款車的安全測試結果，供大家參考。
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