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隨著全新A6L的正式上市，國內豪華品牌中級車市場正式來到了三分天下的時代，再也沒有誰家車型相較另兩家擁有絕對優勢。既然如此，那消費者該如何選擇呢？
我個人覺得三大件BMW無人出其左右，操控性一枝獨秀。賓士出行舒適性內飾冠軍無疑。奧迪外型設計燈光獨霸一方。這也是很多人對現在國內市場中的這三款豪車的一個公認的評價，BBA中這三款豪車各自各自的特點，BMW的操控性數的不錯的，而賓士就是在內飾的打造上讓人很滿意，具有燈廠之稱的奧迪汽車就是在大燈的設計上獨一無二的，今天我們就來說說這款爆款車型，全新的奧迪A6給我們帶來什麼驚喜，顏值再次驚艷世界，BMW賓士緊張了。
首先我們來看看這款車的外觀上，前臉的設計依然是奧迪家族經典的造型設計，基本上沒有什麼太大的變化，細微的變化就是在大燈上的設計更加犀利，這也是奧迪汽車最擅長的一點了，然後就是車尾部分的設計更加圓潤，沒有之前那麼突兀，新車的整體車身線條的設計很優美，而且運動感十足。
雖然奧迪一直以來主打科技路線，但全新一代A6 L的外形設計還是散發著濃烈的運動氣息，反而是BMW5系的整體風格更趨於中庸保守。
而E級則依然是雍容華貴的代表。從目標人群定位上看，奧迪的外形明顯更吸引年輕車主，而與C級不同，E級的主要銷量人群還是會更為成熟一些。而現款BMW5系反而扮演起了曾經老A6的角色，沒有太多棱角，變得越發「成熟」起來。
這款車最亮眼的地方就是車內的設計，整體車內的風格就是很商務化，而且商務化的同時也不失科技感，中控台上超大的液晶螢幕加上飛機檔把的設計讓人一眼能夠看出這款車絕對不是一般的車，而且在空調的出風口上的設計也是很用心的，後排部分也有對空調出風的控制按鈕，這點可以說是很用心了。
賓士E級雖然已經上市近兩年，但就像之前大家所認為的那樣，這套內飾風格保守來說五年之內都不會過時。果然，當5系與A6L分別換代之後，將內飾再放到一起對比，E級依然是最優雅的那款。
現款BMW的內飾，對它的外型還要低調，並沒有太多能讓人記住的地方。但這是與競爭對手相比。如果是與自己的前輩相比，也算有了些不大不小的改進，值得鼓勵。
動力上，全新的奧迪A6L將搭載從2.0T L4到3.0T V6多款發動機，傳動方面為7速雙離合變速箱，而48V微混系統也將在油耗和行車質感等方面給該車帶來不少的優勢，講真，如果國產版新款奧迪A6L 3.0T V6版本能與海外車型售價保持一致，相信能獲得市場與消費者認可。
長期以來，德系三強都有一份不為人知卻眾人皆知的內部協議，即三個品牌的競爭車型，在動力方面數值不能差距太大，不可以在發動機參數上搞內鬥。所以我們看到，新A6 L的主力發動機，2.0T高調教版本，最大功率為224馬力，最大扭矩為350牛·米。而與之對應，E級最大功率245馬力，最大扭矩370牛·米。BMW5系最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。雖然三車中，新A6 L的動力最弱，但相差無幾，實際使用中幾乎不會影響到駕駛感受。
最後，我們來聊聊配置。這次新A6 L一共上市了12款車型，但其實是6款車型各有豪華與運動兩種風格，其主要區別在於外觀部分。而在這6款車中，入門款與次入門款為兩驅，另外四款為四驅。根據老款車型的銷量，兩驅A6 L很可能依然成為銷量主力，畢竟四驅在城市意義不大，價格方面又是消費者考慮的主要因素之一。而入門款與次入門款價格相差2.5萬，區別在於：次入門款在動力上有了小幅提升，最大功率為224馬力，最大扭矩為350牛·米，分別比入門款多了34匹馬力和30牛·米。同時，在配置上還多出了分段式天窗，無鑰匙進入和後排獨立空調。綜合來看，次入門款的45 TFSI臻選動感型就是性價比最高的A6 L車型。
整體來說這款車不管是外觀上還是內飾的設計上都是給了我們不大不小的驚喜，我個人還是比較喜歡奧迪汽車的造型的，BBA這三款豪車中要是讓我選擇的話，我首選奧迪汽車，就因為喜歡奧迪汽車的外觀，獨具一格，而且不管是前大燈還是車尾燈都比較犀利。