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文丨鄭文
編輯丨小叮當
在TNGA與生產體系兩大制勝法寶的加持之下，凱美瑞帶領豐田走向更高的位置，推動著中高級市場價值進化。
第八代凱美瑞，毫無疑問成功了，是銷量與價值並重的大獲全勝。
就在剛剛過去的8月份，全新第八代凱美瑞銷量再創新高，達18,216台，同比增長19%。在車市的全面蕭條之下，它就這樣一路肆無忌憚地上行，2018年全新第八代凱美瑞銷量依舊亮眼，超過16萬台，同比增長約1倍。
從上市至今，第八代凱美瑞在終端市場上價格穩定，同時還有著長達數月的交車周期。不僅如此，在凱美瑞的銷量構成中，更呈現出「越高端越暢銷」的奇特景象。如果說銷量是消費者青睞度的最直接體現，那麼成交車型結構則是真正體現一款車實力的最有力證據，第八代凱美瑞20萬級以上高端車型累計占比超過60%，雙擎混動占比超過15%。
歸來的凱美瑞就這樣潛移默化地做到了中高級車市場價值標桿的繼續領先，更重塑了中高級車市場中產品價值的新取向。
2006年夏天，一架噴塗「凱美瑞」字樣的客機從廣州飛抵北京，正式拉開了廣汽豐田凱美瑞在中國市場的大幕。上市第二年開始，凱美瑞就憑借高均衡性的特徵成為國內中型車市場銷量第一，這樣的地位一統治就是四年。
2017年冬天，第八代凱美瑞親手打破了長期以來無與倫比的均衡感，用大面積一體式進氣格柵、低矮窗線設計、誇張尾部造型的全新形象告訴消費者，中高級轎車也可以如此年輕化。一夕間，凱美瑞所有的固有形象推倒重建。
汽車公社主編衛金橋如此評論全新第八代凱美瑞：「凱美瑞的銷量不是最多的，但是銷售質量和經銷商盈利水平，獨領風騷。」這樣的評價對於一輛中高級車來說無疑是最高的評價，畢竟「價值」是中高級車的重中之重。
TNGA光環下詮釋「價值」
這款重磅的中高級車迎來的徹底變革與榮耀回歸，以及價值引領，無論如何都要感謝「TNGA 」這個幕後英雄。
曾經，大家都說最了解中國市場的車企唯有大眾。可多年以來豐田對這片土地的深入把握與洞悉，卻於無聲處漸漸發酵。2012年開始，在大多數車企都瘋狂圈地擴張，豐田在全球連續三年停止擴張產能，聚焦利潤、質量和整體經營水平，並最終孵化出TNGA。
早在豐田的TNGA架構創建前，平台化和模塊化的研究早已成為目前汽車圈的主要革新方向，畢竟通過平台戰略的實施，可以有效整合產品矩陣，降低製造成本，提升產品競爭力，所以以至於眾多車界大鱷們「沉迷」其中。
與此同時，優秀的汽車平台不僅展示了車企的過硬實力，更是成為車企安身立命的堅強後盾，譬如BMW的UKL平台、沃爾沃的CMA平台以及豐田的TNGA全球架構便是其中的代表。
但是，客觀地說這個來者不善的TNGA更高一籌，它高於一切模塊化生產。與傳統通過模塊化應用降低成本的高效生產方式不同，TNGA架構是「豐田新全球架構」造車理念，是豐田在以往精益生產理念上的又一次革新。
它的革新是全體系的，從研發、設計、採購到生產完全將納入TNGA的構架之下，它將整個豐田汽車產業鏈進行統一規劃和設計。真正從零開始，對幾乎全部零部件重新研發，對核心部件採用最新技術，對整體產業鏈全面升級。
TNGA下可做到的零部件通用比例可最終達到70%~80%，這樣大量的開發資源能更加集中於一個部件，車輛的開發流程得到優化，開發效率可提高20%~30%，大大縮短了車型研發和生產周期，也大大提升市場競爭優勢。
如果說這些企業體系層面的優勢都太抽象的話，那麼TNGA架構在車型上的幾點技術優勢體現則是實實在在的，它不僅僅只是做到降低成本、提高生產效率、輕量化、共線生產等常規動作，更帶來以下的革命性改變：
*以駕駛者為中心開發理念。
*低重心設計，動力系統緊湊化、小型化；車架結構高剛度化，輕量化；車身上各類附件輕薄化、緊湊化和巧妙化，帶來更好的操控感。
*TNGA動力革命，豐田最新的THSⅡ混動系統和高熱效率動力系統。
*世界頂級的安全性能：GOA高剛性。
車身（車身A柱、B柱等骨架部位採用拉伸強度為1,500Mpa的核潛艇級高強度鋼）、豐田TSS先進安全技術。
正是這些徹底的自我變革，恰恰成全著全新第八代凱美瑞的所有「高價值」細節，不管是在同級唯一做到雙造型風格，還是低重心、寬車體設計，都無聲地歌頌著TNGA的功勞。最暢銷高配車型搭載的2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率達到40%，混動車型發動機熱效率更是達到了41%，獲得了2018沃德十佳發動機稱號。
除了大膽嘗試年輕化和技術路線，第八代凱美瑞還祭出強悍的混合動力車型樹立品牌與技術旗幟。混動版本的凱美瑞不僅在油耗、駕駛感受、科技感上得到大幅度提升，還在日趨嚴格的環保政策中占據優勢。
第八代凱美瑞是同級唯一提供豪華版、運動版和混動版三大系列、兩種造型的品牌。而2019年款第八代凱美瑞進一步提升車型價值、擴展產品序列，以更強性能、更高價值、更多元選擇，回饋消費者的喜愛和認可。
價值與品質的碰撞
高價值品牌的背後，必然支撐的是產品品質。最新的中保研測試結果顯示，凱美瑞的安全指數總體評價與豪華品牌車型賓士C級並列為G檔（最優）。中保研CIRI完全按照美國IIHS碰撞標準來測試國內市場車型，股東構成也與美國IIHS一樣，由本國保險行業協會牽頭。
除了TNGA這樣的王牌架構，以「價值」技高一籌的凱美瑞背靠的還有紮實的硬件製造體系。以廣汽豐田三工廠為例，是目前豐田TNGA製造體系的代表，有「豐田全工廠No.1」之譽。
其生產的車型的質保成績，令其他同行難以望其項背。行家都清楚，整車一次合格率能夠達到85%至90%已屬非常難得，若想提高一、兩個百分點，必須要整個製造體系付出長期艱苦努力。然而廣汽豐田工廠下線的產品一次性合格率卻能達到驚人的98.8%。
2018年3月，在豐田出荷質監查（SQA）中，廣汽豐田兩條生產線同時獲得「零缺陷」評價。至今，廣汽豐田連續3年全部生產線獲「零缺陷率」最高評價，創下豐田海外工廠記錄，在導入生產難度更高的TNGA車型之後，品控能力依舊保持世界一流水準，一輛輛全新第八代凱美瑞就是在這樣的生產線上慢慢駛出工廠。
非常值得一提的是，此前廣汽豐田官方曾經發起招募尋找行駛記錄超過40萬公里的凱美瑞進行拆解。最終拆解結果顯示，發動機狀態依舊健康。缸徑只與標準直徑偏差0.007mm，非圓偏差也只有0.004mm，遠低於需要大修的0.03mm標準。也就是說，以此磨損狀態，跑到100萬公里都不需要大修。
多維度層面都指向一個結果，凱美瑞的品牌價值背後「品質」是硬核。
盡管，消費趨勢隨著時間的推移會有著截然不同的表現，但在蕪雜而龐大，混亂而殘酷的競爭中，兼具品牌與實力象徵的中高級車，永遠是最重要的壓艙石，「得中高級車市場得天下」 的金科玉律並未隨著時間的推移有任何一絲移位。
然而，能做到銷量與價值感並重的，在中高級車中幾乎只有凱美瑞。在TNGA與背後生產體系兩大制勝法寶的加持之下，凱美瑞不僅帶領豐田走向了更高的位置，推動中高級市場價值進化，其果敢變革，銳意進取的精神也在時刻影響著廣汽豐田，「不甘平庸」的第八代凱美瑞早已經成為精神圖騰。
Rush less,feel more.
鄭文
THE END
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