喊話：比亞迪宋MAX中保研側碰B柱斷了，B柱真的斷了

最近，C-IASI第二批車型測試結果正式公布，成績要說不意外也確實不意外，去年凱美瑞獲得全G（優秀）的成績，今年豐田系奕澤IZOA除去耐撞性與經濟維修性也都獲得了全G（優秀）成績。

要說意外呢，也意外，耐撞性與經濟維修性包括合資品牌、自主品牌幾乎全部淪陷，而去年公布的車型中B柱出現折斷現象，本以為會引起車企重視，可沒想到第二批車型仍然出現該情況。

「公路坦克」精髓未入MPV，宋MAX碰撞成績大幅「飄紅」

從公布的結果來看，旗下SUV素有「公路坦克」之稱的比亞迪成績幾乎墊底，MPV宋MAX在測試中，耐撞性與經濟維修性指數得到P（較差）成績，車內乘員安全指數得到（P較差）成績，車外行人安全指數得到G（優秀）成績，由於2016款、2017款、2018款全系29款車型均為配備AEB、FCW配置，成績為空缺狀態。

值得注意的是，在車內乘員安全方面，宋MAX著實堪憂，正面25%偏置碰撞獲得P（較差）成績，側面碰撞獲得P（較差）成績，特別是側面碰撞，情況極其令人意外！

B柱底部完全撕裂「致敬」側碰，距離僅1CM

從側面碰撞來看，移動碰撞車輛以50km/h±1km/h的速度撞向比亞迪宋MAX側面，我們可以看到車身側面發生嚴重向內凹陷，兩個車窗玻璃完全震碎，特別是後車門，已經向外翹起。

從結果來看，整個車身左側嚴重內陷，車頂由於受力向上拱起，車門撕裂，值得注意的是B柱底部完全撕裂，整個車身姿態十分不堪。在此也想喊話比亞迪：宋MAX中保研側碰B柱斷了，B柱真的斷了！

B柱強度高不高，主要從B柱與駕駛員座椅中線之間的距離來判斷，距離越遠則說明強度更高，距離過近則說明強度更低。在第一批車型中，最差勁的是寶駿510，距離僅2.5CM，而今年公布的成績，最差的是宋MAX，僅1CM。

PS：可能有些朋友要開始杠了，「像奕澤這種最低配都超過14.98萬的車能得到最好評價，宋MAX才幾萬塊錢，這樣的成績也正常，畢竟價格不同」。筆者想說的是，艾瑞澤是不是要比宋MAX便宜些？艾瑞澤就能良好，有10.5CM，為什麼宋MAX價格更高還差勁呢？測評結果與價格無太大關係。

3H超高強度全方位碰撞吸收安全車身，作用在哪？

從官方宣傳來看，比亞迪宋MAX採用3H超高強度全方位碰撞吸收安全車身，整個車身如鳥籠般一般設計，在某一個位置發生碰撞都會擴散整個車身吸收碰撞能量釋放開來，從而保護車內人員安全。但是從碰撞實際表現來看，並沒有保護好車內乘員安全。

同樣是MVP，幾乎完全相同的測試規程，豐田Sienna在IIHS測試中，小偏置拿到A（良好）成績，側碰拿到G（優秀）的成績車頂強度同樣是G（優秀）成績，雖然說在碰撞後車體已經損壞嚴重，但是由於車內配備了大量的安全氣囊，很好的保護了車內乘員，降低危險系數

一般來說，B柱除了起到門框的作用，最主要的還是起到支撐的作用，對車內乘員形成一個保護，特別是在側面發生碰撞的時候，B柱是門的支撐，當受力是，B柱要給予一個強大的支撐，作為側面碰撞第一道防線也是最後一道方向，幾乎是不允許有任何妥協的餘地，否則將會對車內乘員造成較大的傷害。

車身結構問題嚴重，車內氣囊配備不完善

發生碰撞時，車內配備的氣囊顯得非常重要，包括前後排側氣囊、氣簾等，對車內乘員腰部、胸部以及頭部形成一個軟層保護，但是比亞迪宋MAX全系未配備後排側氣囊，部分車型甚至連前排側氣囊都未配備，而頭部側氣簾僅少數幾款車型有配備，車身結構硬度不過關，車內氣囊配備還不足，也使得後排乘客危險系數增大。

相比起來，比亞迪宋MAX的表現就要差很多，高速碰撞後學到了「不保車」，但是沒學到「保人」，側面碰撞B柱斷裂，對後排乘客甚至是前排乘客都造成極大程度的傷害，且沒有完善的安全氣囊，碰撞時頭部直接與門框接觸，力度可想而知！

筆者有話說：

作為一個家用MPV的標桿車型，比亞迪宋MAX在安全方面實在不敢恭維，多項測試大幅「飄紅」，頂配近13萬的車型，AEB、FCW還需要選裝，全系未配備實在有些說不過。

最令人昨舌還是車身結構，A柱嚴重變形、B柱底部完全撕裂…

要知道，今年3月19日工信部剛公布的《關於2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》中，比亞迪憑借其較高的單車價格，領取補貼26.89億元，占比超五分之一，拿這麼多的錢為什麼沒在安全上多用一點心？