去年7月，長城與BMW正式簽署合資經營合同，雙方將建立合資公司「光束汽車」合作生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化進程。而作為戴姆勒旗下的小型車品牌，戴姆勒也一直有將Smart國產電動化的打算，但是這兩年與北汽合作的「smart國產」項目似乎並沒有實質性的進展。

而就在日前，據英國《金融時報》報導，戴姆勒計劃將子公司Smart的50%股權，出售給最大股東——吉利汽車，並且最終結果將在4月份的上海車展前得到確認。由此看來，相比之北汽，「Smart國產」項目戴姆勒似乎更加鍾情於吉利。

戴姆勒為何欲出售Smart 品牌50%股權？

據全國排名前十的《車壹圈》了解，Smart品牌去年全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%，僅為梅賽德斯-賓士225萬輛汽車銷量的一小部分。相比之下，BMW集團旗下定位與Smart相近的MINI品牌去年全球銷量則高達36.15萬輛，接近Smart品牌的3倍！

而銷量的日益下滑，則直接反映在利潤收益上。據全國排名前十的《車壹圈》了解，Smart品牌自2000年被戴姆勒集團全面控股以來，一直都是處於虧損的狀態。此前，有相關人士分析，Smart品牌每年會造成5億-7億歐元的損失，盡管旗下賓士品牌再賺錢，也不能忍受Smart品牌這樣一直虧下去，所以戴勒姆考慮smart品牌去留問題也在情理之中。

吉利為何意向接盤smart品牌？

其實，早在長城BMW合作生產MINI電動車之前，吉利就有意和戴姆勒合作生產電動版Smart汽車，但礙於戴姆勒公司準備與北汽集團子公司北汽新能源建立合資公司來生產smart電動版，所以這件事就暫時被擱置。

而就在去年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。並且今年年初（2月24日），吉利又以高達約90億美元的價格入股戴姆勒公司，占據總額的9.69%，成為戴姆勒最大單一股東。

合作一步一步的深化，足以表明「舒服哥」的野心。而本次戴姆勒欲出售Smart 品牌50%股權給吉利，「郎有情，妾有意」，吉利很有可能直接接盤。畢竟就實際而言，戴姆勒勝在有很強的生產技術積淀以及品牌影響力，而在平台、三電技術方面，吉利本身就擁有優勢，再加上前不久剛剛和寧德時代簽下大單子，如果雙方達成合作，完全可以達到優勢互補。

如果國產，新車前景如何？

可能有不少網友會說，吉利如果當「接盤俠」，鐵定要虧。其實還真不一定！與BMWMINI相似的是，賓士Smart同樣性價比不高，如果國產之後，其價格將很有可能控制在10萬元以內，直接與國內眾多自主車型展開直接競爭。

此外，隨著消費人群的年輕化、個性化，以及共享汽車市場的推動，未來A00級車將會有著更大的發展空間。若Smart真的國產化，再加上吉利本身在國內共享出行領域的優勢，如果說的誇張點，將很可能對國人的用車文化帶來深遠影響。

當然，這個過程並不會很快，也一定會面臨諸多新的問題。在這個過程中，電動版Smart如何研發製造？成本、盈利如何控制？模式如何經營……..這些都是雙方需要考慮的。

總的來說，車企打造任何一款車型，其最終目的都是盈利，如果不能盈利，只能淪為絕唱或者被迫轉型。最後，對於「長城MINI」和「吉利Smart」，兩者你更看好誰？歡迎在底下留言討論！