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毛澤東：「為國犧牲的人民英雄紀念碑。三年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！三十年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，從那時起，為了反對內外敵人，爭取民族獨立和人民自由幸福，在歷次鬥爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽！」
人民英雄紀念碑
人民英雄紀念碑，通高37.94米，正面碑心石長14.7米、寬2.9米、厚1米、重60.23噸。碑身正面，「人民英雄永垂不朽」八個金箔大字熠熠生輝，奠基之時，毛澤東主席親自起草並朗讀碑文，這是所有中國人心中最熟悉也是最偉岸的豐碑。然而，很多人或許並不知道，這塊來自青島浮山的碑心石曾經經歷了史詩一般的運輸歷程，見證了中國鐵路運輸的歷史跨越。
巨石三次瘦身
還要從前蘇聯借車
時光倒回66年前的1953年8月，時任濟南鐵路局調度科長的袁遐廬接到命令，要求調配一輛120噸的超大平板車，用來運送建造人民英雄紀念碑的碑心石進京。
袁遐廬：「大的沒有。超長、超重，一般的平板車裝不了。」
運送碑心石
已經88歲的袁遐廬老人
此時，這塊巨石已經開采了將近6個月，動用了7000多人力，為鐵路運輸「瘦身」兩次，從開采時的300噸減為280噸，隨後又瘦身為130多噸。當時，濟南鐵路局擁有的平板車載重最多不過60噸，即便放眼全中國，也根本找不到超過百噸的車體。事情陷入僵局的時候，轉機出現了：前蘇聯鐵路專家巴拉諾夫正好來到濟南講課。
袁遐廬：「說我們衛國戰爭時期可能還有，就查到了。於是就經過東北運到了濟南。」
年輕時的袁遐廬
但這輛列車最多也只能運90噸。為安全起見，當時的鐵道部按超載10%預算，組織工人對大石料進行第三次加工，將石料減為94噸。
用拖拉機
把巨石「拽」上火車
不過，要把這94噸的石料放到平板車上卻並非易事。今年已經89歲，時任《青島日報》記者，一直跟隨採訪的顧廣援老人至今還清晰地記得當年的艱難場景。
顧廣援老人年輕時照片
顧廣援：「到了火車站邊上，墊高用原始的辦法，當時借了一輛拖拉機，在前面拽著，老工人喊著號子，拿著小旗指揮，123….一天走不多長，一步一步都很難很難。」
89歲，時任青島日報記者，一直跟隨採訪的顧廣援和夫人
當年顧廣援發表在《青島日報》上的文章
坐上蒸汽火車的碑心石終於在警衛的護送下，沿著膠濟線向著北京出發了。然而，袁遐廬說，這段路程卻走得緩慢又艱難，直線時速只有20公里。
袁遐廬：「我記得運的時候比平時的速度慢了一倍，為了保證安全，晚上沒有運行光白天運行。」
為拐一個彎
搶修一條路
列車快到濟南時，意外發生了：因為濟南站東咽喉天橋處過於狹窄，列車無法轉彎。最後只能連夜搶修一條鐵路，繞過濟南站，繼續北上。
袁遐廬：「直接拐彎還不行，要在濟南站轉頭，這個家夥很大，最後臨時修了便線。」
記者：「便線修了多長時間？」
袁遐廬：「修了一天的就修好了，專用線。」
運送碑心石
然而不久，意外再次發生：火車開到德州更換車頭時，司機掛車時一時緊張出現溜車，把後面裝著碑心石的車廂撞出去十幾米遠，不過好在石料毫發無傷！
最終，歷時17天的運輸，1953年10月13日，運石專列終於抵達北京，朱德總司令親自率隊迎接，從此，這塊碑石便矗立在天安門廣場和所有中國人的心中。
當年17天歷程
如今1天就能完成
山東濟南，袁遐廬當年工作的濟南鐵路局，如今已更名為中國鐵路濟南局集團有限公司。談起當年運輸碑心石的往事，貨運部安全技術科長王勝忠感慨的說，以今天的運力而言，1天時間就能完成，這甚至都算不上超限運輸。
青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每台裝載機18噸 D22A一車裝運3台
王勝忠：「很平常的事情了，用我們目前載重120噸的車就可以幹這個事兒，它一共才90噸嗎不是。這件貨物屬於一個不超限貨物，從青島站裝車加固好了後，一個人都不需要。」
不僅運力沒問題，當年的裝車問題、轉彎問題、溜車問題如今都不過是平常事。
王勝忠：「現在用吊車就行了，沒問題，現在500噸吊車都能找得到，這個都不是事。」
記者：「現在轉彎的問題也沒有了？」
王勝忠：「現在轉彎問題也沒有了。現在最小的道岔是9#道岔，9#道岔曲線半徑就180，完全能滿足車輛的運行條件。」
記者：「當時還講了說是碰了一下。」
王勝忠：「到了現在這種情況也沒有了，為什麼？用手把它擰一下就好了，一個人就幹了，很簡單，車是保證溜不走的。」
記者：「您看它上面有D45，D45是什麼意思？」
王勝忠：「D45就是運輸重量450噸的，最大的。兩種車型，再一個就是載重量稍微小點就是380噸的….」
泰山站裝運國網電力變壓器至奎屯站 每台180噸 DA21每車裝一台
打開大陸鐵路特種貨車的資料手冊，指著十幾種各種不同類型的特種貨車，王勝忠介紹說，早在2010年，大陸就研制出世界最大的D45型450噸落下孔車，躋身世界先進水平。450噸載重相當於碑心石重量的5倍。
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歷史恍如昨日
腳步倏忽千里
濟南局調度所副主任段清亮：「我們濟南局調度所分兩層調度指揮中心。從2000年以後，逐漸的咱們調度指揮這一塊，就開始脫離紙質轉向電子化了，現在應該全部都是信息化的在處理。」
濟南局調度中心
上海閔行發往錫林浩特變壓器途經濟南局 設備重335噸 DK36A落下孔車裝一台
剛剛從歷史的故事中走出，突然置身於上千平大小的濟南局調度室內讓人有種穿越的感覺。近百名忙碌的工作人員，一排排閃爍著各種圖表的電腦，此起彼伏的電話鈴聲，和袁遐廬老人當年一樣，同樣在做著調度工作的濟南局調度所副主任段清亮告訴記者，現在僅濟南局貨運日均卸車大約在12000車以上，日均裝車可以達到9600車左右。
青州市南站裝運卡特彼勒裝載機至楊浦站 每台裝載機18噸 D22A一車裝運3台
段清亮：「紅色的就是旅客列車，黑色的現在就就是一個貨物列車，每一個車具體跑到哪里，在哪個地方，那就在這圖上一目了然了。」
記者：「原來都是用那種圖紙是吧？」
段清亮：「過去講就是鉛筆橡皮尺子，從效率上已經是不可同日而語了。」
4月10日青島一站直達北京開行
北京，天安門廣場，人民英雄紀念碑已經矗立六十餘年，每天都會有天南海北的人們前來瞻仰，緬懷先烈。當年運送碑心石的歷史恍如昨日，但中國前行的腳步早已倏忽千里。就在2019年4月10日晚上7點20分，青島到北京的首發直達列車正式開行，兩地的運行時間史無前例地縮短為2小時58分。
編者按
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新媒體編輯：齊逸凡、柴婧