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作為「日系三寶」中換代最晚的車型，全新的日產天籟可謂吊足了人們的胃口，不過無論是其更加年輕的設計風格，還是其開創式的2.0L VC-TURBO發動機的可變壓縮比技術都滿足了人們對它的期待。
而上市1年多，同期換代的本田雅閣優惠度超1萬元的情況下，豐田凱美瑞依舊在終端沒有太多優惠，但它依然在2019年1月取得了19720輛誇張的月銷，同時它的設計也更加運動，並擁有著全球效率最高的發動機和最為理想的油電混動技術。
對於想要選購一台家用中級車的消費者來說，幾乎每個人都會在這兩款車型間糾結一番，不過到底哪款適合你，確實需要仔細的斟酌。
外觀：型男VS未來派
2015年10月東風日產推出了一款外觀非常激進的車型——LANNIA藍鳥，一時間反響強烈，收到了一些追求個性的消費者追捧，不過這款車型隨後的銷量並不盡如人意。但車型設計年輕化的方向並沒有問題，所以天籟也一改「沉穩老氣」的風格，變得運動了起來。
新天籟原汁原味的引進了北美版日產Altima的外觀設計。入眼就是日產全新的家族式V-Motion前臉，讓這台車年輕了好幾歲，同時整體線條也從柔和變為了硬朗的風格；側面看去，線條更加流暢，較為醒目的是一條貫徹頭尾的筆直腰線，以及凸顯運動感的小溜背。
不過神韻上與前衛的LANNIA藍鳥更像的車型卻是豐田凱美瑞，這台頂著「X」型大嘴的中級車即便上市1年多後，行駛在路上也依然會因為富有未來感的設計而贏得極高的回頭率，甚至有豐田的車迷認為，如果這代凱美瑞推出後驅版本，取代原先的豐田MARK X（國內為銳志）車型都沒有任何問題。
不過凱美瑞除去誇張的前臉外，其車身線條還是和上代車型有著諸多相近之處，特別是粗壯的C柱以及整體的方盒造型，但因為這些元素與前臉設計結合極為融洽，所以車輛整體還是傳遞出濃濃的運動氣息。
尺寸方面兩台車極為相近，新天籟的尺寸為4901*1850*1447mm，軸距從上代2775mm加長到了2825mm，而凱美瑞的尺寸為4885*1840*1445mm，軸距同樣從上代2775mm加長到了2825mm，不過這並不代表兩台車乘坐體驗相近。
內飾：跨越或承襲
在聊空間感受前，我們先看看兩台車的內飾設計，相比外觀的大幅進化，其實兩台車的內飾都不算太過激進，不過顯然更早上市的凱美瑞更加大膽一些，因為坐進天籟車內，你仿佛一下就可以找回老款天籟車型的感覺。
新天籟的內飾最為時尚的設計莫過於懸浮式的中控屏，但除此以外，無論是整體風格還是設計元素，都顯得四平八穩。方向盤和中控頂部的真皮軟包材料，素雅的配色風格（特別是白色內飾）都讓人能產生一種極為居家的感受。
新天籟也沒有採用這個級別較為常見的全液晶儀表，儀表區域依然由左右兩塊表盤+中間的小液晶屏組成，使用便利度倒是沒有問題，但並沒有將導航或多媒體系統投射到儀表上的功能。
相比之下，凱美瑞的內飾設計風格顯然大膽很多，偏向駕駛員一側的中控台被眼花繚亂的線條勾勒而出，立體多變的線條讓人能一下就記住它。同時，用料相比過去的豐田車型也有明顯進步，中控台上下都用仿皮包裹，搭配木紋或亮面的飾板，整體感受極佳。
但這也不代表凱美瑞的內飾沒有槽點，就細節來說，凱美瑞的內飾無論是塑膠工藝還是裝配精度都有很大的提升空間，並且混動車型都沒有全液晶儀表，確實有些說不過去，所以這兩台車的內飾也都有著很大的「進步」空間。
當然，風格的平淡並不代表新天籟的車內設計失敗，在外觀變得年輕、運動的同時，新天籟完美保留了「移動大沙發」的屬性，除了前後排座椅坐墊厚實、靠背寬大、觸感柔軟外，它的後排還擁有超過2拳的富裕空間（前後排乘客參考178cm）。
而凱美瑞增加的軸距似乎都給了更加運動的TNGA底盤架構，後排乘坐空間相比老款凱美瑞提升極為有限，後排富裕空間僅僅1拳（前後排乘客參考178cm），同時還得忍受「極凸」的中央地台。所以乘坐方面，凱美瑞相比新天籟的優勢可能只有沒分體的全景天窗了。
動力：一場超越時代的PK
看完外觀和內飾，我們再來對比兩台車的動力系統，這兩台車所使用的發動機都擁有非常獨到的技術，其效能更是超越這個時代其他競品的。凱美瑞擁有全世界熱效率最高（41%）的Dynamic Force Engine發動機，而天籟則是日產品牌第一輛使用VC-TURBO可變壓縮比發動機的車型。
由於擁有行星齒輪結構的混動系統專利，豐田霸占了油電混動這個領域的最優解決方案，不過能做到全球最高的熱效率，這代車型的Dynamic Force Engine發動機也功不可沒。
這台發動機基於阿特金森循環系統，同馬自達的創馳藍天發動機一樣，可以做到膨脹比大於壓縮比的工作模式，提升燃油燃燒的效率。並且擁有獨特的強化缸內氣體滾流的設計，配合混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）做到最大化的燃油效率。
參數上，凱美瑞的2.5L發動機可以做到209ps馬力、250N·m扭矩，無混動系統時百公里油耗也僅為百公里6L（工信部油耗）。2.0L發動機雖然參數上略有降低，為178ps馬力、210 N·m扭矩，但百公里油耗達到了恐怖的5.5L，是中級車中表現最好的。
而日產的VC-TURBO發動機的可變壓縮比技術，則通過解決發動機設計中的理論矛盾，達到兼顧動力和油耗的效果。想要降低發動機油耗，就得提升發動機的壓縮比，但高壓縮比下燃油容易發生爆震，所以缸內壓力較高的渦輪增壓車型就必須降低壓縮比。
針對此問題，日產在發動機的連桿結構上設計了一個電驅動的可調結構，讓壓縮比可以做到8：1~14:1的動態調整，兼顧油耗與動力。參數上，這台2.0T VC-TURBO發動機可以做到252ps馬力、380N·m扭矩，同時擁有百公里6.6L的低油耗。
擁有可變壓縮比技術，並使用了阿特金森循環和混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）技術，新天籟的2.0T VC-TURBO發動機有這樣的表現也不意外，但實際駕駛時，這套VC-Turbo系統並沒有這麼省油，大動力需求時這台發動機的油耗翻倍也不算誇張。
當然，你也可以認為新天籟在調教上更偏運動，畢竟這台發動機的動力確實非常突出。不過新天籟的2.0L自然吸氣發動機比起凱美瑞還是有差距的，參數為150ps馬力、208N·m扭矩，百公里油耗為5.9L。
總的來說，凱美瑞把簡單的事情優化到了極致，而新天籟則將極為複雜和困難的技術變成了現實。日產表示他們的下個目標是將目前2.0T VC-TURBO發動機38%的熱效率提升到45%，通過繼續優化這套VC-TURBO發動機的系統和邏輯，或許這樣恐怖的熱效率真可以做到。
駕乘：品質明顯提升
相對於「德味」，日系品牌雖然在發動機技術上有著一定優勢，但行駛品質確實是長久以來的痛點，但是新天籟和凱美瑞的實際行駛品質有了長足的進步。
購買新天籟和凱美瑞車型的消費者，通常更在意代步的舒適性和空間的實用性，並沒有追求極端操控的消費者會選擇這兩款車型，所以即便新天籟擁有一台性能非常卓越的發動機，其懸架的設定依然傾向於舒適性。
新天籟的懸掛比上一代車型稍微硬了一點，但依然非常柔軟，可以很好的吸收和化解路面顛簸。同時方向盤更加輕盈，中心區域對方向也不會過於敏感，非常適合通勤駕駛，不過新天籟還是有些日系車底盤單薄的老毛病。
而基於TNGA架構打造的凱美瑞則沒有摒棄操控，方向盤更重並有著更好的阻尼回饋，底盤紮實，甚至可以媲美全新帕薩特等歐系車。當然，這樣的評價建立在它偏向舒適的調教基礎之上，對於細碎的震動凱美瑞也可以輕鬆化解。
新天籟和凱美瑞在NVH上也都取得了的進步，高速120km/h巡航的噪音表現，在體感層面幾乎和全新帕薩特沒有任何區別，其中像雙層隔音玻璃等隔音材料的作用十分明顯。兩台車還一起摒棄了蹩腳的腳剎設計，改換了電子手剎，在日常使用的便利性上也挑不出任何毛病。
如果你選擇空間和座椅極為舒適的新天籟，一家五口來個長途旅行，旅途的享受可以提前被預見，而如果你選擇了一台凱美瑞，那麼應付日常的同時，還多了些駕控的樂趣。
小尾巴
其實，SUV車型熱的背後，數據表明90後在選擇車型時更傾向選擇轎車，因為轎車往往擁有更加個性的設計風格，而昂克賽拉、思域的大紅大紫更證明了車型設計對於消費者選擇的決定性影響。
如今日系三寶紛紛做了顏控，在二線豪華品牌大打價格戰的背景下守住了自己的市場，不知道你是否也曾因為更運動的凱美瑞和更年輕的天籟而心動過？
小編提問：更運動的凱美瑞和更年輕的天籟，你選哪一個？
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嗨，你們還在看嗎？