微軟「雲端汽車帝國」隱現

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圍繞聯網汽車的「雲端」戰爭已經打響。

微軟的設想是，隨著網聯汽車的普及、自動駕駛時代的到來，用戶可以在汽車上使用Office 365，回復電子郵件，安排會議，甚至在路上修改PowerPoint。而這種「車輪上的生產力」將由微軟的Azure雲平台作為後台支持。

三年前，2016年的CES展上，微軟正式宣布進軍汽車戰略，基於在移動和雲計算領域的多平台應用程序。一年後，在2017年CES上，微軟宣布推出基於Azure的互聯汽車平台。

微軟商業發展執行副總裁佩吉·喬韓森曾在博客中這樣寫道：微軟的雲計算將承擔重任，從聯網汽車上獲取大量傳感器和使用數據，然後幫助汽車製造商以強有力的方式應用這些數據。

按照行業的初略估算，現在一輛新車每天能產生20GB的數據。相比之下，未來擁有更強自動駕駛能力的汽車，預計每秒就能產生10GB的數據。

除了車載本身需要強大的存儲設施來共享處理工作負載，雲端數據中心也將提供進一步的存儲、處理和分析。這其中，除了汽車製造商，還有保險公司、高精地圖廠商、車聯網經營服務商等等多元化的客戶需求。

與幾乎所有大型企業公司一樣，幾年前，德國汽車巨頭戴姆勒決定投資自己的內部數據中心。但最近戴姆勒宣布，它已經成功地將其現有的大數據平台轉移到了微軟的Azure雲計算平台，並將這個新平台命名為eXtollo。

完全控制（加密）自己的數據是這個項目得以推進的原因，通常這也是很多企業在選擇私有雲和公有雲上的權衡。戴姆勒相關負責人表示，他們也在其他幾家微軟的競爭對手之間做過比較，但其他供應商在功能和安全特性方面沒有提供一個令人信服的報價。

兩年前，戴姆勒北美卡車開始使用Azure IOT Hub作為虛擬技術診斷系統。車隊可以實時查看完整的故障事件詳細信息，並快速知道故障事件何時發生。

所有的變化，都來自於行業對於未來智能網聯汽車產生的巨大數據帶來的潛在商業價值，這是汽車製造商普遍認同的變革趨勢。

我們不與客戶競爭

過去幾年，微軟Azure以154%的年增長率悄無聲息地蠶食市場份額。

福特是微軟雲的第一家汽車客戶，因為汽車製造商希望能夠在自己的數據中心保留可能涉及到隱私和商業利益的敏感數據，而微軟同時支持公有雲和私有雲。更關鍵的是，微軟可以支持進行全球範圍內的聯網部署。

隨後，哈曼也宣布和微軟合作，將Office 365引入儀表和信息娛樂系統，通過OTA方式做到車與辦公室的無線更新。這也符合未來汽車內置個人智能助理的趨勢。

隨著汽車行業越來越多地圍繞軟件實力展開，微軟嗅到了機遇。微軟的總體計劃值得注意的是，其戰略更多的是增強汽車駕駛體驗，而不是對抗汽車操作系統的混戰。

這一戰略的核心部分就是：微軟不會接受客戶數據。用微軟首席執行官薩蒂亞•納德拉(Satya Nadella)的話說，「微軟永遠不會轉身與客戶競爭」。

在傳統零售領域，微軟雲戰勝亞馬遜就是依靠這個戰略。因為沃爾瑪(Walmart)、克羅格(Kroger)、Gap和塔吉特(Target)等公司不會選擇與競爭對手亞馬遜合作（目前亞馬遜的雲服務AWS已占到營收的10%以上）。

同樣的事情，也會在汽車行業存在。

大眾汽車聯網汽車部門負責人海科•赫特爾(Heiko Huttel)表示，在考慮了亞馬遜雲服務之後，該公司在去年末選擇了微軟的Azure作為雲服務合作夥伴。

在赫特爾看來，他並不擔心亞馬遜製造出具有競爭力的汽車（不久後亞馬遜宣布投資美國電動車初創企業RIVIAN），但他暗示，該公司在互聯互通方面正在做的其他事情，可能會滲透到大眾汽車的市場，比如Alexa個人助理。

去年8月，亞馬遜宣布推出Alexa汽車核心（AAC）SDK的開源版本，以幫助汽車製造商將Alexa語音控制集成到汽車及其信息娛樂系統，並用於替代導航、媒體等功能所需的螢幕操控。

而在中國市場，去年排名前十的雲服務提供商中，排在前兩位的阿里雲、騰訊雲兩家公司均已經重度涉足汽車領域，包括持有汽車製造商的股權、車聯網及信息娛樂系統、自動駕駛等業務。沒有擠進前十的百度雲，母公司百度也同樣涉足造車、自動駕駛和座艙車聯業務。

這其中，阿里雲跟亞馬遜AWS、微軟Azure被視為全球雲計算領域的三巨頭。對於微軟Azure來說，阿里雲也將是其未來中國市場的最大競爭對手。

排在第十位的華為雲，其母公司華為也已經全面發力角逐智能網聯一級供應商的龍頭位置。這家幾乎涉及除汽車製造、車身、輪胎、機械部件之外的所有汽車軟硬件領域的巨頭，甚至預測未來汽車業務可為華為貢獻500億美元的營收。

不過華為雲在2017年與微軟簽署了戰略合作夥伴關係，雙方宣布在雲端業務上進行深度互補合作，去年8月華為還正式對外發布了基於微軟Azure Stack的混合雲解決方案。

拿下全球汽車行業老大和老二

拿下大眾汽車，意味著微軟在和亞馬遜的汽車業務競爭上獲得寶貴的一票。2018年全球車企銷量最高的依然是大眾，以1083萬輛占比11.4%。

對大眾來說，在經過6個月的評估後，決定轉而和微軟合作。此前，這家公司的一些應用程序一直在使用AWS服務，包括用於數字處理停車計價器支付的We Park應用程序。

赫特爾說，AWS上的應用程序將被移植到Azure上，大眾汽車計劃在微軟的雲計算上建立新的服務，包括預測性維護、充電和個性化。「還有一點就是我們希望借助微軟強大的軟件開發能力，來支持我們從傳統汽車製造商向軟件公司轉型。」

大眾汽車表示，從2020年開始，每年將有超過500萬輛新大眾汽車通過Azure雲計算和物聯網產品完全聯網。

另一個微軟的大客戶是去年排在全球銷量第二（1075萬輛）的雷諾-日產-三菱聯盟。三年前，日產宣布旗下所有日產聆風(LEAF)和英菲尼迪在歐洲的車型都將安裝微軟Azure提供的遠程信息系統(CTS)。

最近，雷諾-日產-三菱聯盟宣布成立聯盟智能雲，以鞏固其在汽車領域的地位。雲計算將建立在微軟Azure混合雲方案之上，為聯盟在其服務的200個全球市場中的所有聯網車輛提供服務。

這一聯盟和微軟共同開發的項目，被譽為汽車業第一個部署雲計算、人工智能和微軟Azure提供的物聯網技術的全球範圍聯網汽車項目。提供的功能包括遠程服務、主動監控、連接導航、連接輔助、空中軟件更新和其他客戶定制服務。

而排在第三位的豐田汽車，則是與微軟和亞馬遜都有合作。

已經嘗到甜頭的微軟，正在開足馬力搶市場。同時，對於汽車行業應用來說，面向未來自動駕駛的雲端安全至關重要。

去年底，微軟宣布用於處理Microsoft Azure、Office 365和Dynamics 365的Microsoft數據中心和操作中心已通過評估，滿足可信信息安全評估交換(TISAX)的安全需求。

TISAX被歐洲汽車公司用於為內部評估、供應商評估和作為信息交換機制提供通用的信息安全評估。

Azure的TISAX遵從性允許歐洲汽車行業的許多公司更容易地利用Azure服務，以及與同樣遵循TISAX的供應商交換數據。

目前，微軟在北歐和西歐地區採用了TISAX 3級評估標準，這是用於開發自動駕駛汽車所需的人工智能系統等最敏感數據的最高級別。在法國、英國、美國、加拿大、韓國、日本、澳大利亞和亞洲區域的數據中心已被評估為TISAX 2級。

根據公開信息顯示，目前包括大眾、阿斯頓馬丁、本田、馬自達和雷諾-日產聯盟、戴姆勒、BMW、福特和豐田都是微軟Azure的客戶。（不過這其中很多公司也同時是亞馬遜的客戶。）

微軟沒有公布Azure的收入，但有分析師可能這個數字在10%左右（占微軟總營收）。有機構預測，2019年Azure的營收將達到160億美元，占微軟總營收的12.6%。不過，這個規模還不及AWS的一半，後者今年營收預計將增至350億美元。

能否穩操勝券？

除了汽車製造商，一些汽車零部件廠商也在基於雲計算平台來完善技術方案。今年初，韓國LG宣布正在基於微軟Azure和人工智能技術，開發自動駕駛和信息娛樂系統，包括改進駕駛員輔助系統、駕駛員狀態監控錄影頭和多功能前置錄影頭。

偉世通則宣布基於微軟Azure來增強他們的DriveCore Studio™自動駕駛開發環境，因為微軟Azure可以支持L3級以上高性能計算和圖形處理單元能力，這有助於下遊主機廠加快產品開發進度。

Elektrobit公司則是通過將Azure cloud和Azure Data Box集成到自家的硬件和軟件中，授權開發人員通過在雲中存儲和處理PB級測試數據來高效地改進自動駕駛系統。

而在一年前，采埃孚已經宣布基於微軟Azure，提供自動駕駛、車輛運動控制、綜合安全和電動汽車的全面數字服務。

此外，微軟還推出了AirSim on Unity開源仿真模擬測試系統，基於人工智能技術，模擬真實的交通環境、車輛動力學以及多模態感應來訓練自動駕駛軟件算法。

當然，微軟還有一大隱憂，尤其是過去對於非汽車行業客戶來說，一直是一個「定時炸彈」。

幾天前，微軟將蘋果代工廠商富士康的母公司鴻海告上法庭，指控這家全球最大的消費電子產品製造商未能遵守2013年簽訂的專利授權協議。

隨後，富士康董事長郭台銘否認了微軟的指控，並稱，富士康作為代工廠商，無需繳納專利費給微軟。

這是微軟過去積累專利和知識產權，並通過向其他技術公司發放各種許可證來創造收入的策略。「面對Android的崛起，微軟在智慧型手機時代落後了，所以現在它採取了如此糟糕的策略，」郭台銘這樣回應。

不過，近年來在納德拉的主管下，微軟在很大程度上採取了不同的方式，達成的知識產權許可協議大幅減少。去年，微軟向開源專利組織甚至提供了一個包含6萬項的專利庫。

微軟官方聲明，這起訴訟並不表明它對開源的承諾發生了轉變，但已經簽署的協議必須得到遵守，不過拒絕透露交易條款。

正如此前Google準備在歐洲準備啟動收取價格不等的安卓系統授權費一樣，盡管這項措施僅僅針對移動設備，但很多汽車行業從業者已經感到「擔憂」。

按照微軟CEO納德拉的話來說：聯網汽車市場仍處於早期階段，很多東西仍然懸而未決。但他相信任何一家汽車製造商都不會依賴一家市場策略「反復無常」的軟件合作夥伴。

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