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最近，又有一家快遞傳出了經營困難的負面消息。根據網友爆料，國通快遞最近向員工發布了一則停工放假通知，並在其中表示「我司自2018年下半年以來，經營困難，公司嚴重虧損，目前已處於停工狀態」，要求目前的國通員工「從即日起開始放假」。
對於此份停工通知，國通方面回應稱是因為公司正處於轉型期，而並非外界過度渲染的停工處境，「是國通快遞內部基於新型業務的人事調整策略，而非被動關停的不實之論。」但是同時國通也承認目前確實遇到了一些問題，不過未來國通還是會「以主營快遞業務為底盤不變，大力拓展區域配送等新業務」。
根據網路公開的數據資料顯示，國通目前約有從業人員50000人，分撥中心40多家，幹線班車經營線路500多條，經營車輛更是高達數萬輛。如此龐大的企業身家，竟突然宣布全員停工，實在是讓人有些難以置信。而更讓業內人士感到困惑的是，國通的背後還有著大金主紅樓集團的加持，按理說在資金鏈方面應該有所保障。
值得一提的是，紅樓集團的創始人朱寶良也是出身於「快遞之鄉」桐廬，還曾一度是桐廬首富。從某種程度上來說，他比從桐廬走出的申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天幾家快遞的創始人還要有著更雄厚的經濟實力。但是盡管如此，依舊沒能止住國通急速下滑的頹勢。
其實不只是國通，近年以來全峰、安能等快遞企業都處於一個相對困難的時期，這也正是目前快遞行業的一個真實寫照。在市場增長的紅利逐漸消退後，強者愈強、弱者愈弱的馬太效應已經開始起了作用，像順豐、京東物流這樣的行業巨無霸還將繼續保持高速的發展態勢，並進一步拓展邊界市場，因為其品牌知名度和用戶忠誠度已經培養完成，所以能夠有足夠穩定的客群收益來保證其進一步提升服務效率，而過去那些靠低價掠奪市場的小型快遞公司，難以有大量的資金來保證企業的擴大生產，更無力對抗行業巨頭的降維打擊，最終形成入不敷出的惡性循環。
而縱觀「四通一達」這樣的第二梯隊，已經大多數選擇了和電商巨頭合作，進入抱團取暖的時代。申通、圓通、中通和百世匯通先後投入了阿里巴巴的懷抱，而天天快遞則和蘇寧易購達成了深度合作。有了這些電商企業的背書，這些快遞公司至少在業務量上面有了一定的保障。
正如國通快遞回應外界的公開信中所說：「快遞是江湖，縱然有「叢林法則」，但其本意仍然是適者生存，企業要轉型到適合自己生存和發展的模式」。如今的二三線快遞公司很多也都在面臨著轉型求變的重要節點，此前的安能快遞已經轉型安銳速運，戰略性地放棄了快遞業務，而這種壯士斷腕的陣痛，國通也正在經歷。但願國通歸來之日，仍舊能在快遞江湖里再續輝煌。