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由於店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領取了阿里組織部大會的「爛草莓獎」，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業的困境。
近期生鮮電商倒閉如潮，位於蘇州市昆山吾悅廣場的門店將於5月31日閉店，盒馬官方也證實了該消息。據悉，這是盒馬鮮生開業三年來首次關閉門店。今年4月16日，美團旗下的新零售業態小象生鮮宣布關閉無錫及常州地區門店。更早之前，順豐旗下的新零售品牌順豐優選也關閉了武漢、青島、成都、上海的門店。除此之外，京東7FRESH的擴張速度一再放緩……
生鮮電商行業一片哀鴻遍野。
據中國電子商務研究中心的數據顯示，目前生鮮電商4000多家入局者中，只有4%的商戶收支平衡，88%虧損，7%巨額虧損，1%盈利。而據另一組公開數據顯示，2018年大陸生鮮市場交易規模達到4萬億元，其中生鮮電商行業市場交易規模達到2103.2億元，較2017年(1402.8億元)增長49.93%。也就是說，交易規模大、被稱為最後一片電商藍海的生鮮電商，卻長期飽受1%的低盈利概率之痛。
一，關店潮剛剛開始
從目前的情況看，「大家」的生存狀態都不盡如人意，關店事件也許只是個開始。關店背後的實質是以盒馬為代表的新零售「網紅」的集體遇冷。一路狂奔的生鮮電商還有多少發展「錢」景呢？
針對關店事件盒馬方面表示，「做零售沒有百分之百的事情，尤其門店規模上去了，好的要更好，差的也要及時調整，這樣才能保持健康的體魄。」
由於店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領取了阿里組織部大會的「爛草莓獎」，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業的困境。
二，模式之死？
新零售是過去三年中國最大的一個風口。以往的風口基本都是創業公司趕趟，然後是巨頭進場、帶節奏。新零售則是從一開始就由巨頭深度參與、從資金到流量給予無限度支持。
盒馬鮮生全國已經超過150家門店，以單店成本6000萬計算，前期投入就應該超過100億人民幣了，這還不算日常運維成本。
最近半年，在公開談到盒馬鮮生時，盒馬CEO侯毅和阿里CEO張勇的措辭明顯變了，比如「與其長期虧損，不如關掉」、「跑得久才是最關鍵的」。
有人說最近盒馬們的關店潮跟宏觀環境有關，大家都謹慎擴張，但以各大互聯網巨頭的實力，只要是真風口，從來不會畏首畏尾。說明還是新零售出了問題。
問題一：線上流量的天花板。新零售的一個核心要義，就是線上線下的融合，線下給線上導流，線上給線下反補訂單和數據。盒馬用了很短的時間就做到線上訂單比例超過50%。在成為網紅的同時，「盒區房」的概念也應運而生。
很多新零售業態都把線上訂單比例看得很重要，但忽略了一個事實：盒區房再多，也是有限的，即某個區域的用戶規模是穩定且有上限的。線上訂單的增加，必然意味著線下客流的減少，這是個此消彼長的過程。絕不是說線上訂單量可以無限增長。
盒馬鮮生的主打品類的生鮮，特別是海鮮，客單價高、毛利高，但同樣有一個問題，一日三餐，誰還頓頓吃皮皮蝦？當剛需、高頻的品類遇上基數很小的用戶群，規模效應的優勢根本體現不出來。
問題二：本質還是地產生意。自從互聯網+的概念誕生以來，互聯網人就像找到了錘子，看哪里都是釘子，認為每一個傳統行業都可以被互聯網化，傳統零售當然也不例外。
問題三：又一個偽風口？盒馬模式之所以過度依賴地段、無法形成網路效應，就在於供給端和需求端之間是靜態關係。
但盒馬模式不是。首先門店是固定的，其次用戶的位置也基本是固定的。因為人們消費盒馬的場景主要是在家里，而每個盒馬用戶只有一個家。不像外賣用戶，在家里、在公司、出差中……隨時隨地可以叫外賣，一個用戶的需求可以呈現指數級增長。
當供給兩端沒有動態關係時，交易變量其實很小，也就很難規模化。所以，盒馬模式本質上與互聯網經濟沒什麼關係，規模效應只能靠不停地開店、特別是在黃金地段開店來解決。這是王健林幾十年來一直在乾的事情，你能說他是新零售的先驅嗎？
三，賺錢是王道
找到失敗的原因才能對症下藥。為什麼這些看似光鮮的生鮮電商紛紛遭遇了滑鐵盧？
在最近召開的內部大會上，盒馬鮮生創始人侯毅做了相關匯報，明確提出了對盒馬的幾點反思：包括「包裝食品是否具有競爭力」、 「創新是否足夠」、以及「盒馬鮮生是不是最佳的商業模式？」、「線上的物流成本能不能覆蓋掉？」等問題。
電商分析師徐斌告訴記者，盒馬鮮生提出的這幾個問題，事實上就是生鮮電商行業面臨的關鍵問題。有業內人士坦言，無論是什麼零售，盈利才是王道，概念玩得再溜也沒用，不賺錢就沒有未來。
有分析指出，高損耗、高履約成本是生鮮電商的致命殺手。通常生鮮電商的一個包裝成本都在數元左右，再加上冷鏈倉儲、包裝和配送到家，成本太高，客單價需要達到200塊以上才有可能盈利。
「在目前眾多的生鮮電商平台中，前置倉被認為是一種比較成功的經營模式。」徐斌指出，前置倉模式的每個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨也能夠覆蓋最後一公里。消費者下單後，商品便從附近的零售店里發貨，這解決了產品的快速配送問題，提升了消費者的購物體驗。盡管如此，前期的供應鏈搭建投入巨大，並非所有商家都可以承擔。
對此有業內人士指出，也可以通過建立智能式自提櫃、共建區域性冷鏈物流設施、創建平台內部物流孵化器、推進冷鏈物流的智慧應用等方式，積極探索生鮮配送新方式。
中國社科院財經戰略研究院主任李勇堅表示，生鮮本是高毛利產品，電商平台通過原產地直采等能力壓縮環節、降低流通成本，可以放大利潤空間，為盈利提供可能性。無論是增加快消品還是增添生鮮品類，企業均需要對供應鏈進行精耕細作，在產品、配送等維度提供更為細致的服務。
而隨著消費的不斷升級，生鮮電商領域的個性化需求將逐漸凸顯，如海外生鮮、健康食品、有機食品等。在這一大背景下，生鮮電商平台能否洞察和滿足消費者需求、能否進行創新極為關鍵。
可以說，暴露問題的盒馬鮮生實際上是如今急於求變的新零售行業的縮影。侯毅認為，盡管新零售目前遭遇了不少障礙和問題，但「新零售取代傳統零售，這是一種潮流，是不可取代的」。
互聯網經濟的一大特徵是規模效應。以社交網路為例，用戶越多，活躍度越高，平台黏性也就越大。電商也是如此，由用戶形成的網路效應最終會導致贏家通吃，因為互聯網是沒有邊界的。
但以盒馬鮮生為代表的新零售超市，並不存在網路效應。十里堡的門店再火，也不會讓清河、燕郊的門店利益均沾。說白了，盒馬鮮生每開一家店，都相當於一次從0開始的創業，新店的業績，與之前的總門店數是1家還是1000家沒有必然關係。
根本原因都在於地段。無論新零售披著什麼外衣、打著什麼旗號，選址能力才是盒馬們最重要的核心競爭力。澳洲龍蝦再便宜，放到五環外的城鄉結合部也沒有城里的網紅店賣得多。
目前中國一、二線城市的黃金商業地段，基本都被傳統商業地產壟斷了，大型Shopping Mall已經成了中國城市最大的零售流量入口。互聯網可以顛覆傳統模式、傳統品牌，但顛覆不了地段。做慣了線上流量入口的互聯網巨頭，到了線下就變成了PC時代的個人站長。而一旦地段選擇成為新零售的最大變量，還與傳統零售有什麼區別？
四，以一不敵百
從高端海鮮、人氣火爆的餐飲堂食，再到如今的前置倉、菜市場，盒馬一直處在風口之中，不同的是從風口製造者變成了風口追逐者。按照盒馬鮮生過去定位的話所覆蓋的人群相對有限，要面對二三線市場、一線城市郊區市場等，不可能存在一種模式通吃的萬金油店型，而面對美團、餓了麼對菜市場領域的挖掘，每日優鮮、叮咚買菜、誼品生鮮等各新業態的競爭分流，盒馬也「以一不敵百」。
新零售風口轉換背後始終圍繞著「如何聚攏流量」的訴求，而在超市、百貨之後，菜市場業態顯然已成為新的流量攫取點。相關數據顯示，大陸生鮮交易規模逐年增長，其中傳統農貿市場依然是居民購買生鮮的主要管道，占比約73%，超市管道僅占比22%，為第二大管道。
圍繞菜市場業態，目前已有互聯網巨頭主導的餓了麼買菜、美團買菜，又湧現出菜老包、淘菜貓等菜市場代經營商。菜市場一直以來給人留下的「新鮮、低價」的回憶點也成為生鮮經營者聚流的利器，每日優鮮在不久前也推出了「優鮮菜場」界面，利用菜市場便宜的賣點，推出價格為0.99元的蔬菜吸引流量駐足。
不過菜市場模式也存在不少經營難點。傳統菜市場模式以經營散賣菜為主，散賣菜與包裝、稱重好的蔬菜水果相比，最突出的問題便是損耗大，成本相對較高，而如果將這一部分損耗成本加在菜價上的話，又會導致定價較高，對消費者吸引力有限。對於生鮮品類來說，謀求成本與盈利之間的平衡非常困難，因此大家也都在尋找生鮮引流後的增值價值，但目前來看都還處於探索階段，並沒有很好的解決方案。
盒馬相關鏈接
1.盒馬鮮生
是阿里巴巴對線下超市完全重構的新零售業態。盒馬是超市，是餐飲店，也是菜市場，但這樣的描述似乎又都不準確。消費者可到店購買，也可以在盒馬App下單。而盒馬最大的特點之一就是快速配送：門店附近3公里範圍內，30分鐘送貨上門。
2017年7月14日，阿里巴巴董事局主席馬雲和CEO張勇等人在盒馬鮮生品嘗剛剛出爐的海鮮。「盒馬鮮生」在阿里內部低調籌備兩年多，隨著阿里巴巴董事局主席馬雲到店走訪，這個不為人知的阿里「親兒子」被推到了聚光燈下，正式成為阿里「動物園」在天貓、菜鳥、螞蟻金服之後的新成員。
2.大事件
2018年11月19日，上海市靜安區市場監管局針對「偷換標籤」事件對盒馬鮮生立案調查，庫存73盒胡蘿蔔產品第一時間下架封存。
2018年12月11日，國家市場監管總局發布最新食品抽檢通告稱，在組織抽檢糕點、薯類和膨化食品、水產制品、糧食加工品、乳制品和食用農產品等11類食品1781批次樣品，不合格樣品11批次。其中，廣州盒馬鮮生銷售的鯽魚檢出抗菌藥。
2019年5月31日，位於江蘇蘇州市昆山吾悅廣場的門店將於5月31日閉店。
3.服務對象
侯毅稱，盒馬未來主要將服務三類人群。第一，晚上大部分時間在家的家庭用戶。第二，基於辦公室場景推出針對性便利店或輕餐。第三，周末會去超市帶著孩子出去走走的用戶。
4.物流體系
與傳統零售最大區別是，盒馬運用大數據、移動互聯、智能物聯網、自動化等技術及先進設備，做到人、貨、場三者之間的最優化匹配，從供應鏈、倉儲到配送，盒馬都有自己的完整物流體系。
不過，這一模式也給盒馬的前期投入帶來巨大成本。公開報導顯示，侯毅曾透露，盒馬鮮生的單店開店成本在幾千萬元不等。
能做到30分鐘配送速度，在於算法驅動的核心能力。據店員介紹，店內掛著金屬鏈條的網格麻繩是盒馬全鏈路數字化系統的一部分。從商品的到店、上架、揀貨、打包、配送任務等，作業人員都是通過智能設備去識別和作業，簡易高效，而且出錯率極低。整個系統分為前台和後台，用戶下單10分鐘之內分揀打包，20分鐘做到3公里以內的配送，做到店倉一體。
由於店鋪快速擴張，管理和人力資源跟不上開店的速度，盒馬團隊去年領取了阿里組織部大會的「爛草莓獎」，這個獎也表明了阿里CEO張勇對現階段盒馬的不滿。作為新零售樣本的盒馬遇到了瓶頸，也折射出了整個行業的困境。
文來源：現代物流報
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