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古人「發明」了旅行，現代人發明了汽車，選擇什麼車好比穿衣佩表，身著跨欄背心和定制西裝的肯定不是一類人，雖都是穿衣，但前者務實，後者更在乎品味。說來奇妙，有時候品味還真與價格非絕對正相關，關鍵在於產品本身既定的核是什麼。有別於德系車的理性古板，日系車的人性匠心，義大利人更善於駕馭感性，車這類原本冰冷事物，越是感性越有人味兒，如果給瑪莎拉蒂品牌定義一個產品「核」的話，我很自然會聯想到感性和來自義大利的性感。
如果這是一台傳統的、雙門的、性感的瑪莎拉蒂Coupe跑車，像是GranTurismo，或是乾脆換成逼格更高、實用度更低的軟頂GranCabrio，哪怕它是一輛總裁，我想以上我的言論都會更有說服力，但現實因人心所向而變得骨感，專注於跑車、轎車領域的義大利品牌第一次製造起SUV，與世偃仰的態度多少會讓我覺得有些變味，不過如果你親眼看過Levante實車的話，在感性層面的顧慮不攻自破，別問我理由，這世界上還有比它更性感的SUV麼？
參考阿爾法?羅密歐喜歡用羅列冰冷數字的方式命名產品，同為義大利出品的瑪莎拉蒂在給產品命名的時候就顯得高級很多。Levante名字的由來是地中海的暖風，與Ghibli（撒哈拉沙漠季節性熱旋風）相得益彰。不僅名字均由「風」而定，Levante的平台也出自Ghibli，可能到這會有人疑惑，轎車底盤用來做SUV，它夠結實嗎？
這個問題其實大可不必擔心，Levante雖然與Ghibli出自同平台，但其車身與副車架均得到了相應強化以滿足SUV高抗扭特定，四個車門、尾門、發動機艙蓋均採用鋁合金打造，輕量化的同時不降低強度，據官方給出信息得知，Levante底盤的抗扭能力比Ghibli高出20%。結合車輛前後50：50的完美配重以及類似跑車般平整化底盤處理，可以說Levante在硬件上尋求一種SUV也能保留像轎車或跑車般操控靈活性的可能。
有了好的底子，強大的動力自然就變得不可或缺，好比擁有魔鬼身材的少女，卻沒有仙女的面孔，那將是一件多麼遺憾的事兒。而Levante就是一部魔鬼與天使的集合體，動力沒有因對底盤的重視而縮水，普通版車型也能夠提供高達350Ps的最大馬力輸出，而高功率S版則達到了驚人的430Ps，雖然同樣採用Ghibli的那台3.0T發動機，但Levante高功率S版的動力調教更激進許多，以應對作為SUV車型所帶來的車重負擔。
難以想像一台SUV能有如此迅捷的身手，幾秒鐘的時間，它就已完成了從感知節氣門開度變化，降擋，渦輪上正壓，轉速飆升至紅區，好像逗留片刻，再以毫秒計的速度快速升擋，當我的視線剛從轉速表移到時速表時，它已完成了從40km/h巡航到120km/h的急加速過程。
先別急著驚訝，這還是在Normal正常模式下，如果嘗試更激進的SPORT模式，它會給你更加敏感的反饋，若細分的話，反饋涵蓋兩方面內容，一個是視覺層面的速度，另一個是聽覺層面的震撼，兩者缺一不可，缺少視覺加速度會讓聽覺震撼顯得可有可無，缺少聽覺刺激則會讓速度變化缺乏感染力。我敢保證，在SUV的世界里你還沒有聽過如此勾人魂魄的樂章，尤其是拉高轉速之後，聲線由低沉變得高亢，收油伴隨回火放炮聲震耳欲聾，節奏感配合速度感讓人開起車來時刻保持亢奮。什麼？你問我：「我們需要這麼令人亢奮的SUV麼？」的確，絕大多數時候不必，但生活有時需要加點料，這樣才更有味道，像辣椒、胡椒什麼的能深刻刺激味蕾為最佳，這時你會不由自主的去觸碰那個寫有SPORT的快樂按鈕，樂趣倍增，小心上癮。
Levante的SPORT+模式像是遊戲里的隱藏關卡，需要輸入特定的秘籍才能解鎖，不過激活SPORT+模式的「秘籍」倒也不難，只需要按兩下SPORT鍵即可。這時排氣的聲浪並不會比SPORT模式更大，不過空氣懸掛會在SPORT模式降低20mm的基礎下再降15mm，同時減震器也更硬，支撐性更好。如果說正常模式下，Levante像是一個有著優雅外形的SUV的話，那麼SPORT模式下則更像是給這個原本優雅的SUV注入鮮活元素，優美聲線是它的特別之處，很難和其它品牌的同質化產品相混淆，再激進些的SPORT+模式則由激情蛻變為了極致，SUV范疇內的極致，也就是我們開篇所說的瑪莎拉蒂要打造一部擁有跑車般靈活操控性且性感的SUV，唯有SPORT+模式下才能淋漓盡致的體現。
如何梳理430匹馬力和各個駕駛模式間的關係，Levante給出了一套名為Q4智能四驅系統和扭矩控制系統，但明眼人都懂得這類車四驅系統的存在並非為了專注越野，更多的是側重公路性能，彌補因SUV車型不可避免的重心升高所帶來的負面影響。Q4智能四驅系統可根據駕駛模式主動分配前後扭矩，並且絕大多數時候都是偏後驅，只有當越野時前後扭矩最多可達50:50。也許絕大多數Levante的買家不太在意這部車的越野屬性，可off road按鈕就擺在那里，以備不時之需。
最後也來說說我認為這台車在駕駛方面唯一的不足，接觸下來，百公里近20L的油耗有些出乎我們的意料，但仔細想想買這類高端SUV的買家有幾個會在乎油耗表現呢？因此我們也不必杞人憂天。況且至於這類車，在油耗和油門之間你很自然的會選擇後者，因為它是真正意義上的駕駛者之車，雖談不上完全意義上的唯快不破，但它有凌駕在單純駕駛層次上的駕駛樂趣，SUV車身並沒有太多改變它的這一屬性。
我承認，渴望對於Levante駕駛層面的體驗遠超越了其它方面，體驗過後餘香尚存，借著簡單文字聊聊我眼中的Levante內飾部分。比起以特斯拉為首的現代簡約、科技派內飾處理，我更青睞於竹、木與上等皮質通過超脫設計和工匠技藝所演繹的那種渾然天成，這類代表是雷克薩斯，也是我認為內飾細節最能體現東方器物之美的汽車品牌，做到有「品」的同時，將美學設計與現代科技融合的很是巧妙，在特定領域很難被超越。
至於Levante，在我眼中其內飾設計要遜色於其外觀，主要是因為它缺少一個設計的核心，很難讓人過目不忘。即便皮是真皮，細膩柔軟，讓人渴望被其擁抱；即便科技配置十分好用，只要動動手指，所想即為所得；即便人性化設計得體，不會讓你一上車就亂了分寸，不知在哪里啟動車輛、在哪里切換歌曲。但失望的是缺少了瑪莎拉蒂自己的特點，除了固定式鐮刀換擋撥片和中控中間區域的嵌入式時鐘外，太多的元素都來源於Jeep大切諾基，大到多媒體、中控螢幕，小到點火開關，雖然這些部分都是在原有基礎上進行升級，精致感、反應速度，阻尼感無一或缺，但還是少了瑪莎拉蒂應有的味道，小感遺憾。
最後我們再來說說選擇Levante還是選擇比它價格高出近50萬價格的Levante S？請允許我直觀的方式羅列出Levante S車型比普通版Levante多了什麼：
1、同為3.0T V6發動機，S版比普通版多出80匹馬力，S版動力甚至比保時捷Cayenne S3.6T還多出了10匹馬力。
2、S版和普通版在外觀方面差異不大，最大的差異在於S版標配19英寸輪圈，普通版為18英寸。其次，卡鉗方面S版為前6活塞，普通版為前4活塞。除此以外就是自適應雙氙氣大燈在S版上是標配，普通版可選裝。
3、內飾方面的差異在於細節，可以簡單理解為S版的座椅的皮質、中控區的木質選材更講究，而配置方面基本保持一致。
在我看來，Levante S存在的意義並不在於賣，而是在於提升Levante車系的產品價值，99.98萬——147.80萬元的價格區間總比單單99.98萬的價格來得漂亮，二來高低配車型外觀很難被普羅大眾分辨出來，也就有了另一個好處，花少些的錢可以買到給別人看上去感覺價值更高的產品。當然，Levante S除了提升產品價值以外也有它自己的優勢——極致，適合對於瑪莎拉蒂品牌情有獨鐘，追求極致的買家。
結語：
和尤物相處總會覺得時間太短，雖有交流，終覺意猶未盡，不知是否存在來日方長。Levante也許未來在瑪莎拉蒂歷史上會是濃墨重彩的一筆，即便在現在人眼中它還年輕，也許膚淺，經不起傳統標準意義上的推敲，但不可否認它是精品，設計、聲線、品味都符合瑪莎拉蒂留給我們最初的印象和熟悉的味道，我想這已足夠了。
