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每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品布局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP3和自主乘用車企TOP3。
2018年6月，吉利汽車共銷售新車128,449輛，同比增長44.59%，環比增長4.37%，排名自主乘用車企第1名。
童濟仁汽車評論編輯丨辰巳
在6月的市場淡季里，吉利繼續逆市同時取得了同比與環比增長。今年上半年，吉利累計銷量766,630輛，同比增長44.35%，超越上汽通用五菱成為半程自主車企銷量冠軍。
對於吉利今年的半年銷量，有幾個值得關注的特點：
（1）相比全年158萬輛的銷量目標，吉利半年已經完成48.5%，增速更是大幅超越設定值。按照下半年銷量普遍高於上半年的規律，不出意外吉利將順利甚至超額完成銷量目標。
（2）吉利上半年銷量已經超越一汽-大眾VW品牌，在車企單一品牌銷量中僅次於上汽大眾VW品牌。
（3）按照乘聯會公布的銷量數據，銷量前四名的乘用車企中，吉利的批售與零售數量差額最小，且每個月都相當平均。即在銷量數據準確的前提下，吉利的經銷商庫存水平比南北大眾、上汽通用都要更低。
▎吉利：中高端車型銷量占比達44%！
吉利銷量：119.202輛，同比增長34.18%，環比增長4.72%。
【6月亮點】
1.新款帝豪GL快速上量，1.4T車型占比達6成。
2.帝豪、遠景進入上半年轎車銷量TOP20，其中帝豪排名第8。
3.博越6月銷量排名SUV第2名，半年銷量進入TOP4。
【潛在風險】
1.博瑞GE上市後，取代了部分博瑞的銷量。
2.在低端小型轎車/SUV領域，吉利逐漸被邊緣化。
作為唯一能夠在轎車和SUV兩條產品線上均有出色表現的自主車企，吉利的快速增長是一種相對健康的增長。主要體現在兩點：一是完整的產品結構能夠做到全面提升，二是高端高價位車型占比提升。
12款在銷售車型中7款車型單月銷量過萬，其中3款轎車、4款SUV。除了最小的轎車和最小的SUV外，吉利目前幾乎沒有銷量短板。
如果以博瑞、博瑞GE、帝豪GL、博越、帝豪GS這5款車型作為吉利的中高端車型，它們在吉利品牌中的銷量份額，在今年上半年達到了44%，6月單月則是46%。
同時，從單一車型的高低配銷量份額中，也能看出這一點。帝豪GL與帝豪GS兩款車型中，定位更高的1.4T車型銷量占比分別達到61%和69%，均大大超出各自車系中1.8L車型的銷量。這一方面體現出消費者更加接受吉利的小排量渦輪增壓發動機，另一方面也為吉利日後產品布局中不同動力總成的車型布局提供了更好的基礎。
在上半年轎車銷量排行榜中，帝豪排名第8、遠景排名第20、帝豪GL排名第23，TOP30轎車中自主品牌占4席，吉利擁有其中3個。而在SUV排行榜中，博越與帝豪GS也雙雙殺入TOP10。不同級別、不同類型的車型，均有良好的市場表現，這樣均衡的產品結構不僅在自主品牌中唯一，即便在合資品牌中也非常少見。
吉利產品的熱銷，具備與大多數自主品牌同樣的理由——設計水準不斷提升、配置豐富、性價比出色。但是吉利也有其獨特的優勢——動力總成無短板、底盤素質優秀。
吉利在動力總成上的自主研發與外來資源利用，使其能夠提供與合資品牌同樣主流的動力總成，幾年前油耗高的帽子，也正在因為其新一批小排量增壓發動機的逐步導入而逐漸淡去。
而底盤素質則是經由口碑傳播後，吉利相對其它自主品牌的重要優勢。不同於部分自主品牌依靠高顏值的設計吸引消費者，吉利的底盤素質高、駕乘感受好，已經在市場中形成了口碑。特別是新一代消費者更加懂車的今天，這種內在素質的優異性對其很有吸引力，再配合吉利新車型在設計、用料、做工上的提升，所營造出車型的「品質感」成為吉利占領市場的關鍵。
不過，吉利在低端市場中卻有逐漸被邊緣化的趨勢。
金剛今年上半年銷量下滑47.3%，月銷僅剛過2,000輛，是吉利上半年在銷車型中唯一同比下滑的。而尺寸最小的SUV遠景X1，今年上半年月銷量也一直在千餘輛徘徊。
這一方面是由於吉利在低端車型上相對保守，金剛車型偏老，而遠景X1性價比不及這個價位段的強勢自主品牌，另一方面也能看出吉利的消費群體也正在向更高層次走。
所以，未來吉利是否還需要保留5萬元以下的產品線？從目前的銷量份額及吉利品牌向上走的趨勢來看，這個價位段對於吉利品牌的重要性並不高了。
雖然沒有明說，但是吉利近年來的做法讓其越來越像大眾、通用這樣的跨國車企靠攏。一是吉利不斷參與海外並購，並且整合各大資源，增強自生能力和國際化水平；而是在產品布局上，已經不局限於按照級別劃分，而是根據目標消費群體的喜好進行同價位段產品線的再細分。
博瑞GE和博瑞，就是吉利的第一次嘗試，而今年我們還將看到緊湊型轎車繽瑞和小型SUVSX11（可能將命名為「星越」）。
繽瑞將在今年三季度上市，在已經擁有遠景、帝豪、帝豪GL三款緊湊型車之後，繽瑞的定位很令人尋味。從尺寸上看，繽瑞介於帝豪與帝豪GL之間；從造型上看，繽瑞則是主打更加運動的掀背轎跑風格。新款帝豪已經停售1.8L車型，僅保留1.5L車型，相信就是在為繽瑞讓出市場空間。
而另一款小型SUVSX11是吉利全新BMA小型車模塊化架構下的首款車型，同樣主打的是運動風格，官方不斷傳播其1.5T車型「7.9秒破百」，無疑也是在印證這一點。
可以看出，在銷量與品牌不斷向上攀升之時，吉利開始在謀求以更加年輕運動向的細分車型，豐富自己的品牌形象，覆蓋更廣的消費群體。特別是當這些新車型，可能會在價位上與現有車型發生重疊之時，吉利這種做法體現出了它的自信。
不過，從博瑞GE上市首月後，博瑞銷量跌至千餘輛來看，吉利由產品性格不同形成同價位車型差異化的策略，也存在一定的風險。這其中既有產能的分配，也有產品過多造成內耗的潛在X因素。
但是，反觀南北大眾和上汽通用這樣國內領先的超大車企，在價格之外做到細分市場的再切割，是做到大基數下銷量再增長的必經之路。只有完成了這項任務，吉利才能在現在的基礎上再度升華。
▎領克：領克02能否成為品牌塑造的又一中堅力量？
領克銷量：9,247輛，環比增長0.14%。
【6月亮點】
1.領克01銷量繼續環比攀升，接近萬輛水平。
2.領克02上市，主銷車型與領克01形成高低搭配。
【潛在風險】
「三缸機+雙離合」，領克02動力總成能否令主流消費者接受？
在領克張家口工廠產能不斷提升，對領克01銷量形成更多支持後，領克02也於6月正式上市。
車身更加低矮運動、主銷車型定位15萬元以下的1.5T車型，不難看出領克02與領克01形成了很好的差異化。但在產品細節上，領克02作為家族第二款車型，在很多方面相比領克01也做出了更加成熟的改進。
因此，領克01針對的是更加主流的SUV市場，而領克02則主打最近頗為流行的15萬元左右跨界SUV市場。當大眾、豐田等品牌紛紛開始布局這一細分市場時，領克02的到來，一定程度上體現出了領克的市場前瞻性。
不過領克02主銷車型「三缸機+雙離合」的動力總成，是目前領克02最大的不確定因素。尤其是當市場對於「三缸機」褒貶不一時，這台具有沃爾沃基因的1.5T發動機，能否扭轉消費者的固有認知，對領克02、今年將上市的轎車領克03以及領克品牌未來的走勢都有重要的影響。
銷量表現、產品布局、技術水平、庫存水平、全球資源整合，憑借這些吉利已經逐漸顯露出其市場野心。盡管還有一些瑕疵和潛在風險，但不可否認吉利在目前自主車企中最有可能率先走向國際化。
從當年巨資收購沃爾沃時的不被看好，到如今吉利不僅成功做到與沃爾沃良好的資源整合共享與相互促進，更是因為其持續的技術與市場投入，而有了今天全面開花的發展態勢。而好的產品與好的市場表現，帶來的是市場口碑的持續提升，從而做到了品牌發展的良性循環。
未來，隨著吉利在細分市場新品的不斷布局，尤其是CMA、BMA兩大平台產品全面鋪開，有望讓吉利的市場份額進一步擴大。而在市場整體增速放緩之時，吉利的高增長無疑搶奪的是更多合資與自主品牌的已有份額。
只要吉利保持現有的產品更迭節奏和產能布局相對穩健的步伐，並且沒有大的質量或口碑問題出現，《童濟仁汽車評論》對吉利未來幾年在國內外市場的份額和盈利增長，保持相對樂觀的判斷！
