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一則豪華郵輪退出中國市場的消息
近期在微信上被熱炒
很多自媒體發布或轉PO了
諸如「中國大媽吃垮豪華郵輪」等內容
一時間，郵輪退出中國市場的「黑鍋」
扣在了不文明出遊的「中國大媽」頭上
這些文章專門搜羅了
中國遊客在郵輪上
哄搶自助餐、專湊免費熱鬧等例子
《震驚！諾唯真退出中國市場》中的部分圖文
首篇爆款文提到：
中國遊客只浪費，不消費↓
對種種不文明的行為
提出批評是好事
說明大家已經有了正確的意識
不過那麼多退出中國的郵輪
都是「被中國大媽吃垮的嗎」？
其實，這兩年離開中國市場的
不僅是喜悅號
↓
2017年04月，公主郵輪藍寶石公主號離開中國；2017年09月，皇家加勒比郵輪海洋水手號離開中國；2018年2月，歌詩達郵輪維多利亞號離開中國；2018年09月，公主郵輪盛世公主號離開中國；攜程和皇家加勒比合資的天海郵輪新世紀號也將於2018年秋天結束營業。
諾唯真喜悅號郵輪斥資數億美元，2017年6月底，進駐上海母港。根據諾唯真郵輪的宣傳，喜悅號是為中國遊客量身定制的。船身上繪有鳳凰和祥雲圖案，船艙內所有標識都以中文為主、英文為輔。
然而就是這樣一艘
為中國市場量身打造的郵輪
僅僅運行一年便宣布退出了
難道，真的是被中國大媽吃「走」的？
首先，來看諾唯真的回應
諾唯真美國總部回應：沒退出中國市場，2020年將有新船在中國服務，而喜悅號調離中國市場是為滿足其他市場的遊客需求。
事實上，作為郵輪的經營方在宣布該郵輪退出的聲明時，並沒有提及任何關於因遊客原因導致退出的內容。
自媒體為博點擊
放大「中國大媽」現象
反而是朋友圈里大量自媒體和個人發表的內容，主動讓同胞背起黑鍋。在國慶假期等出遊的高峰期，這類關於國人出遊素質的熱門話題自然博取了大量關注和點擊，其中不少文章還因此獲得了嵌入廣告。
「這幾年我坐過好幾艘郵輪了，的確有浪費和不文明的行為。」在北京從事醫護工作的王女士，已經乘坐過從天津、上海、三亞等不同港口出發的郵輪。她告訴記者，浪費食物、排隊插隊、不喜歡自費項目等情況的確在各個郵輪上都有，但是並沒有像網上傳的那麼普遍。
隨後，記者採訪了多位有過乘坐郵輪經歷的消費者，也得到了類似的回答。比如，很多朋友圈文章里提到的「中國大媽」在海鮮自助餐廳爭搶和浪費的情況，其實也只是有限的一批人集中在開餐前排隊爭搶，開餐一段時間後大家發現的確是無限量供應，爭搶情況也越來越少。
那麼，離開中國市場的
真正原因是什麼呢
巨頭紮堆，供大於求
從2006年開始，中國的郵輪行業一路高歌猛進，連續10年保持40～50%的高速增長。2016年，各郵輪公司旗下最大最新的豪華郵輪幾乎都已聚集在上海。2018年，中國成為世界上第二大郵輪市場（第一名是美國）。
中國郵輪客源市場雖然巨大，卻也架不住世界大型郵輪公司短時間內的集中進入。上海、長三角地區的消費需求已無法滿足如此增長的郵輪供應量。
有個現象很有意思，2014—2015年，上海港出發郵輪的客人還以長三角地區為主，而2017—2018年，郵輪客人則多來自東北、新疆等地。
包船模式，低價競爭
上海出發的郵輪市場的分銷管道以包船模式為主，即一些旅行社將郵輪的艙位提前全部或部分買斷，參與產品開發與設計，然後由旅行社進行船票銷售。
包船模式最大的弊端便是造成低價競爭。當郵輪供給小於市場需求的時候，包船的旅行社有錢可賺。當郵輪供給大於市場需求的時候，難免會有一定的艙位賣不出去，這時，包船的旅行社就會進行甩單。
甩單就是降價銷售，對旅行社來說，能賺一點是一點，只要能把所有艙位全部銷售出去；對遊客來說，甩單就是撿了便宜，如果有尾單可以買，還去買正價艙位幹嘛呢？
郵輪報價
前兩年，郵輪的價格戰可以說是毫無底線，郵輪產品的品質也就隨之下降。所謂的豪華郵輪5天吃住玩全包，只需兩千元，其產品質量也是可想而知了。
產品同質，購物雞肋
不同郵輪公司船上的住宿、餐飲、購物等差別其實並不大，除了娛樂設施設備有區別之外，差別主要在於航線不同。從上海出發的郵輪，航線一般都在4～6天，停靠點多是日本和韓國（薩德事件之前）的港口。岸上觀光也大同小異，產品同質化不可避免。
日韓短途郵輪航線黃金三角區域
包船模式造成低價競爭，郵輪上的服務尤其是餐飲質量逐漸下降，為了彌補收入，岸上觀光減少、購物次數增加，郵輪業自然陷入惡性循環。
拿下中國市場還需真功夫
從實際乘坐過該郵輪的遊客反映來看，所謂的「中國化」並沒有真正摸準中國遊客的脈。
例如作為賣點之一的「更大的免稅店」，與其說是中國化不如說是商業化，且在電商跨境購、海外直郵甚至微商代購如此發達的今天，傳統的免稅店模式對於國內消費者無論是在價格還是服務方面，顯然都缺乏優勢和賣點。
而關於中國遊客只喜歡免費產品，不喜歡船上的二次消費的抱怨，也透露出經營方對於中國市場和消費習慣的「水土不服」。
中國郵輪市場前景可觀
一兩艘郵輪或一兩家公司離開中國市場均屬於正常商業行為。中國已在全球郵輪市場中位居第二，上海吳淞口國際郵輪港在港口排名中也已進入世界前五。這樣的商機，哪家公司會忽視？
事實證明，國際各大郵輪公司接下來會將進一步進入中國市場：2019年，皇家加勒比郵輪超量子系列的第一艘船——海洋光譜號，一下水就將直奔中國；歌詩達郵輪為中國量身打造的首艘Vista級郵輪——威尼斯號，將來到中國；2020年，地中海郵輪全新一代未來旗艦——榮耀號，也將進駐中國母港。
由這些例子可見，中國郵輪市場前景還是比較可觀的。只不過，需要政府部門、郵輪公司、各大旅行社思考的是：這一市場如何才能更好地健康、合理髮展？
所以，將素質本質化
一味將所有問題歸於
中國遊客、中國大媽
那些自媒體的居心
都體現在他們的流量和廣告上了
本文綜合自今晚報、觀察者網、梨視頻、新聞晨報等
相關作者：吳建等
微信編輯：奈米
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