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日前，超過40家新能源汽車產業鏈上市企業發布2018半年業績預告，其中包括整車、動力電池、電池材料、電機電控等細分領域。
早在今年5月初，電車匯統計電池產業鏈上市企業Q1財報的經營業績，從統計結果來看，上遊電池材料企業業績喜人，下遊電池製造商則相對慘淡，經營業績分化嚴重。而從上半年業績預告來開，這一規律繼續延續，同時越往產業鏈下遊走，受政策變動的影響越大。6月12日作為今年補貼政策的分水嶺，過渡期前後的市場表現也大有不同。
截至目前已公布預計預告的整車上市企業並不算多，比亞迪、海馬汽車、中通客車、安凱客車在利潤表現方便均屬於同比下降。其中，比亞迪預計上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤盈利為3億元-5億元，在1-6月乘用車市場表現中也是獨占鰲頭。盡管發展勢頭、市場銷量保持高增長，但比亞迪同樣在業績預報中稱，「受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。」
然而客車市場更是不容樂觀，與去年不同，2017年6月是新能源市場回暖期，今年6月則成了客車市場斷崖下跌期。1-5月新能源客車連續5個月同比高增長，6月這樣的勢頭戛然而止，新能源客車同比增長-27.8%，環比5月增長-57.8%。
在加上補貼滯後、回款周期長等因素，中通客車、安凱客車分別報0.33億元盈利和1.5億虧損，同比增長-56.15%和-421.1%。
電池板塊第一股，寧德時代一騎絕塵
動力電池企業共有14家企業發布業績預告，其中5家企業預增、7家企業預減（其中3家企業虧損）、2家企業持平；預減企業中扣除非經常損益後，寧德時代、億緯鋰能均做到業績增長。
據真鋰研究數據顯示，2018年上半年共有77家電池芯廠做到了裝機供應，其中CATL以6.58GWh占比42.24%，排在首位；比亞迪以3.35GWh占比21.50%，排名第二；兩家合計占比63.74%。國軒高科以892.23MWh占比5.73%排在第三位，第四名孚能科技以753.56MWh占比4.84%，第五名億緯鋰能以547.82MWh占比3.52%，5家合計占比77.82%。
預減企業中寧德時代、億緯鋰能扣除非經常損益後均做到增長，其中寧德時代扣除非經常損益後預計做到歸母淨利潤6.71-7.13億元，同比增長31.43%-39.56%；億緯鋰能扣除非經常損益後預計做到歸母淨利潤1.43-1.54億元，同比增長30-40%。
在動力電池產品價格年均15%的下降過程中，國家補貼政策一再提升產品技術指標要求，因此動力電池行業市場格局快速向具備規模化、產品技術力的龍頭企業集中。其中寧德時代已經做到走出國門獲得大眾、BMW、賓士等外資品牌訂單，直面海外LG、SDI、Panasonic等海外一線動力電池競爭；力神動力等企業也獲得北京現代等企業的合資產品訂單。
隨著市場份額的持續集中，寧德時代（扣非增速31%-40%）、國軒高科（續盈）、億緯鋰能（扣非增速30%-40%）等企業競爭力將持續凸顯。
電機電控充電樁板塊
電機電控企業共有13家企業發布18年上半年業績預告，其中3家預增（其中2家扭虧）、4家續盈、6家預減（其中1家虧損）。
根據數據顯示，截至18年6月上報公共充電樁271751個，其中交流充電樁119445個，直流充電樁87956個，交直流一體充電樁64350個；6月單月新增公共充電樁5520個。
充電樁方面安裝量持續增長，單樁價格普遍下降，國網招標落地後預計年內反應增量；電機電控方面受制於補貼下降後整車壓力向成本端轉移，電機電控的單位價值量下滑，因此電機電控充電樁板塊內企業上半年未能受益量的增長，整體業績持平為主。
來源：電車匯
