修過一次車，才知道買冷門車多不靠譜

可能關注我們內容的朋友都知道，前幾天小編我在回家參加一個婚禮的返程路上發生了一次車輛側滑失控，保險杠部位受損，為了保險起見，我們和熟悉的修理技師商量之後，決定將水箱也換掉。當然這都不是重點，重點在於這是一款目前銷量並不好，整體評價在如今看來也很泛泛的車，那麼問題來了，僅僅是保險杠包圍、水箱這兩個大件，加上周邊的一些小零碎，維修的價格就接近2000塊，這還是我們和維修技師是朋友的情況下，它們從外面調貨的時候，我們全程聽見了對方的報價。我們也在疑惑，這麼一輛新車價格只有6、7萬的緊湊型國產轎車，一次小的維修價格怎麼會這麼貴。

維修技師們一般不會考慮那麼深遠，他們只會說，在咱們這個小地方，像這種不太常見的車，這些汽修廠一般是沒有備貨的，客戶有要求，只能從臨近大城市來調貨，這樣一來二去，成本就上去了。但是顯然維修技師朋友並沒有看透這件事的本質，那就是產品的保有量問題，正如他們所說，大眾、豐田、日產等等的爛大街車型，我們庫里配件基本都全著，隨時來，隨時修！像你們這種車，就算是這是這麼一點小傷，前前後後下來也得修個三天時間，配件在路上都得走個一天時間，而且價格還不便宜。

那麼我們重新說回冷門車的問題，為什麼我們這台車的維修費用會這麼高，維修周期會這麼長，其實總結下來就是因為它是一台冷門車，目前的銷量和市場保有量都很小，而保修量小、冷門的車最大的弊端就體現在產品的維修方面，正如我們上面陳述的事實一樣，沒有配件就是一個大問題。

為什麼會沒有配件呢，我們先從這些汽修廠的角度出發，不管是那一家汽修廠，都不希望自己的資金被壓在庫里，資金還是要流動起來才能產生更多的效益，而對於我們上面提到的這些冷門車型來說，本身一個地方就沒有多少，而且一款車產生的部件又不同，所以對於汽修廠來說，這些車型的生意真的可做可不做，即使是有必要做維修的，也可以選擇從外面調貨，畢竟遇到這樣的車的機會並不多，不指望在材料本身賺錢，掙點工時費也就得了。那麼對於冷門車的車主來說，即使是一點小問題，也需要等待幾天的時間，畢竟調貨也是需要時間的。

那麼時間成本出去也就出去了，為什麼這些車的配件還要比熱銷車貴這麼多呢？這一點就要從市場說起了，我們都知道，市場供求關係決定產品價格，那麼對於這些冷門車的配件，很多廠家（配件生產商）是不願去大批量生產，甚至是不願生產的，因為生產出來未必能賣的出去，自然也不會像那些熱門熱銷車那樣，配件在網上一搜一大把，一個比一個便宜，原因無他，競爭使然，熱門車市場本身蛋糕就大。既然冷門車配件生產上比較少，那麼自然市面上可供選擇的就不多，不多就產生了一個後果，就是一定範圍內的價格壟斷，因為消費者沒得選，因為小批量生產而多出來的成本也要被分攤在價格里，所以其實冷門車配件價格比較高，也是情理之中的事！只是因為它們的配件需求量並不大而已。

這便是冷門在維修方面比較棘手的兩個問題，配件貴，而且耗時較長。當然除了這些能體現在帳面上的東西之外，剩下的就是維修的工藝了，實話實說，不管現代化維修是多麼標準化的流程，最終考驗的還是技工師傅的功力和經驗，而對於這些冷門車來說，本來上手就少，所以在一些考驗技術的細節方面，很多師傅就體現出經驗不足的情況了，而對於那些爛大街的熱銷車，上手多了，自然也就輕車熟路了，而對於冷門車，每一次上手都像是一次再學習，所以我們的這台冷門車在一位經驗豐富的老師傅安裝之後，還是看到了一些縫隙和瑕疵，這也不能怪人家師傅手潮，經驗不足而已。

總的來說，對於很多冷門車，維修保養的成本和體驗相對於熱銷車來說，還是有蠻多差距的，很多方面都符合經濟學原理，所以對於那些有意向購買價格不高的非豪華品牌冷門車的朋友，我們還是奉勸一句，三思而後行，畢竟對於十幾萬汽車消費的朋友，每次維修都比別人多花一倍錢確實是一件挺讓人惱火的事，當然對於有錢任性的土豪朋友來說，請自覺忽略我們的提示！