德系依然是B級霸主，真沒車可選了？

原標題：德系依然是B級霸主，真沒車可選了？

「中級轎車」，在中國市場這應該是一個充滿榮耀的名詞，從國家的驕傲「紅旗」，到90年代開放大潮時沿海省份身份的象徵「嘉美」，它們都是中級轎車。在很長一段時間內，「中級轎車」都是國內汽車消費的中流砥柱，一款好的中級轎車不僅是品牌的形象，還能改變一種消費風向。當然，時代總是在變的，2014-2017年，中級轎車從12.7%的市占率跌到8%，這三年，也是SUV銷量暴增的三年。2014年那會兒年銷222萬輛的巔峰，也許再也回不來了，中級轎車最終守住了8%的市場份額，但在用戶人群發生顯著改變的中級轎車市場中，教授看到了「常青樹」和「新想法」的碰撞，沒錯，就是想說邁騰和日系三兄弟。

看完六月的中級轎車銷量，教授的第一感覺就是：誰說靠「運動」就能突圍的？市售邁騰是在2016年上市的車型，比起最近大熱的八代凱美瑞，十代雅閣時間都早了不少，同時它強調的還是以前那種「穩健豪華」的特質，並沒有突出什麼新元素。在這種情況下，教授是不是可以下結論，目前中國中級轎車消費的主力人群還是來自於中等以上收入人群，他們除了關注車型的硬產品力外，對於身份感、調性、氣質等品牌帶來的潛在價值同樣十分看重。而大眾在方面的優勢是難以動搖的。

當然，購車這件事肯定也不能用「品牌力」一帶而過，教授去查了一下，邁騰能夠保持這樣的銷量，市場優惠和配置豐富程度功不可沒。全新雅閣1.5T本田最新黑科技沒的說吧，但你想到16.98萬的起售價時，放在邁騰上這是1.8T的市場行情價，那很多事情就會很清晰了，「更多更大更好」這個標準對於中國消費者來說誰不想要呢。邁騰的高銷量應該是對中國消費者「錢要花在刀刃上」最好的解讀。

其實，中級轎車在國內的核心影響力一直沒有改變——「檔次感」，但不同年齡層的消費者對這件事會有不同的解讀，最終直接形成了目前中級轎車市場日德系兩種截然不同的定位，不管時代怎麼變，中年人和小鮮肉一定都是共存的。選車時的意見相左並不能否定產品多樣性對市場帶來的變革。中級轎車就是一個品牌的門面，也是一種品牌精神的傳承，我承認中級轎車市場在萎縮，但我堅持對絕大多數品牌而言，它們的靈魂都是在轎車產品中。

教授收集了2017年中國市場中級轎車銷量TOP10的數據，從中發現了三個異類——「賓士C級，奧迪A4L，BMW3系」。它們三位的2017年月銷量均超過1萬輛，這可以看出豪華品牌猛烈的下探勢頭。它們賣的多，那肯定有傳統品牌的中級轎車銷量在縮水。目前除了大眾和日系三強，可以說其它品牌的中級轎車都很難維持往日榮光。這也是宣告了中國市場中級轎車市場進入了「下半場」的競爭。品牌，產品價值，市場售價缺一不可。

上圖是日產新一代天籟，它將在明年年初進入國內市場，它的到來宣告了國內新一輪中級轎車亂戰的正式啟幕。在這一輪產品中，教授看到的是車企對產品設計的一種「極致」，只有這樣，才能在豪華品牌下探的壓力下維持自己的特色。單純的價格戰對中級轎車形象沒有一點好處。擺在主流合資品牌面前的有兩種選項，一條是向下的「配價比」，一條是向上的「品價比」。舉個例子說明：

配價比：現代名圖，雪佛蘭邁銳寶XL

品價比：大眾邁騰，豐田凱美瑞，別克君越

以邁騰、君越等為代表的歐美系合資中型車憑借更強的動力、科技配置和品質感，雖然售價相對競品更高，但仍繼續在中型車市場占有重要位置；而價位已經下探至主流緊湊型車區間的名圖、邁銳寶，同樣以相對同價位緊湊型車更高級別的尺寸和底盤素質，取得了相應的用戶群體。日系？不急，我單開一段說。

日系中級轎車三強則正好是夾在中間的產品，從定價上來看，除了凱美瑞相對高一點，雅閣天籟20萬元基本都能夠到中配車型，是不是覺得很便宜？但除了價格以外，中級轎車還需要有更多的實力面臨SUV及豪華品牌的擠壓。消費者對中級轎車的期待已經產生了一種「啞鈴式」的轉型。這個過程中，選擇用品質向上還是「以大打小」向下錯位競爭，市場對兩邊的接受程度都不錯，但車企的不同選擇能決定中級轎車今後的江湖地位。面對「市場競爭的下半場」，中級轎車要付出更多的努力。

中國市場的中級轎車正在經歷持續的「換代潮」，君威/凱美瑞/雅閣都以顛覆性的設計與我們見面，當中級轎車選擇年輕化的時候，才能更好感受到整個市場對「新一代用戶」的傾向性，產品造出來要賣給誰，車企肯定比市場看的更遠。

別以為一汽大眾只有邁騰，新一代CC將在8月底上市，這款新的旗艦中級轎車，擁有同級別少有的掀背造型和無框車門，非常符合時下中型車的消費潮流趨勢。誰都在改變，只是變的快的那部分還有餘力給市場提供更多選擇。新一代消費者想要的就是車企想做的。以前說「得中級車得天下」現在是「得中級車得新一代的天下」。

有調查數據指出，購買邁騰/君威/雅閣的消費者，都是其品牌中購車平均年齡最低的那部分。這就是中級轎車在市場份額連跌三年後崛起復出的最佳機會，現在還抓著以前那一套「中庸豪華」特性的中級轎車，一定會被市場所淘汰。也許目前能看到的中級轎車只占整個中國車市8%的份額。但這個消費領域對其它細分市場的影響卻是最顯著的那個。當邁騰都要講設計的時候，一輛SUV憑什麼敢不注重審美？

中級轎車的階段性萎縮是市場倒逼產品升級的過程，現在中級轎車已經迎來了自己的「下半場」，新概念+新一代消費者，很多以前所熟悉的東西都變得不適用，先得了解消費者，才能更好的用「用產品說話」。