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前幾天，庫克在微博上說：「很開心iPhoneXR在中國大受歡迎。」
iPhone新品每次從發布到上市，有一件事始終不會變，那就是iPhone手機的話題熱度居高不下。不得不讓人承認，一直走在創新前沿的iPhone手機依然是個不老的神話。
從無比流暢的IOS系統到智能助手siri，消費者願意買單的一個主要原因，就是蘋果手機的科技感十足，並給消費者帶來了不錯的體驗。談到蘋果手機的科技感，就離不開其人機交互的產品設計思維，以及眾多智能化的產品功能。
關於人機交互，siri是蘋果培育出來的一個「網紅語音助手」，其抖機靈式的回答時不時會刷個屏；關於智能科技，A12處理器、3D結構光等都將蘋果包裝成了一位「黑科技大佬」。
所以，蘋果造手機的思維可以總結為：通過各種技術把手機變得更智能化，從而更好地服務於人。
如今被大量資本跟進的互聯網汽車也有著如出一轍的思維。其實，互聯網汽車與傳統汽車的最大區別，便是在於智能系統，或者說系統是否足夠智能。而搭載了智能系統的互聯網汽車，才能真正為消費者帶來更好的駕車體驗。
比如最近上市的高能互聯網中級車榮威i5，其搭載了顏值、動力、互聯、空間、安全五大高能特性，顯然是為了追求更好的智能化行車體驗。
不過，互聯網汽車在這麼些年的摸索下來，雖然有所進步，但在消費者體驗方面做得並不夠好。
互聯網汽車的消費者之痛
前兩年資本和企業都在磨刀，但是最近我們看到很多互聯網汽車開始量產交付了。這意味著，互聯網汽車已經初步走過了探索前期，正式迎來規模化的商業變現了。但不得不提的是，直到現在，互聯網汽車這個魚龍混雜的市場中，因為各種複雜的因素而依然存在不少讓消費者不滿的問題。
第一，標榜智能，但卻不夠智能，往往讓消費者體驗不增反降。很多互聯網汽車的確在智能系統上花了很多功夫，但是因為技術、對需求了解不足等原因，系統反倒存在一些「反智能」的功能，讓消費者大喊：並不好用。
這個問題背後還存在一些急於求成的功利性心理，這反倒容易搬起石頭砸自己的腳，所以在智能化上絆倒過的企業，應當集中火力去提高技術能力，而不是掐著上市時間的表。
第二，犯了傳統汽車的性能毛病。在性能問題上，互聯網汽車應當有所突破，否則就對不起自己拼死也要塞進車裡的各種技術了。但是縱觀很多互聯網汽車產品，科技感是做足了，但開起來還是讓人感覺有很濃的傳統汽車影子，因為油耗、加速這些能力都沒上去，或者說提升得太少。
根本原因還是過於專注汽車的「互聯網化」了，導致精力沒太在汽車本身的性能上。這其實不太應該，畢竟互聯網汽車從概念上來說，就是凌駕於傳統汽車之上的。性能沒上去，叫「互聯網+傳統汽車」可能更合適。
第三，大家做的東西都差不多，甚至雷同，消費者買哪個都好像差不多。之所以出現同質化這個問題，一個最主要的原因可能是大家前期定位沒差多少，導致做出來的車除了外觀有區別外，用起來沒多大區別。
但也無需苛責，畢竟現在還在探索期，要是到了成熟期，互聯網汽車百花齊放的盛況相信不會太遠，到時候不僅消費者可以有更多的選擇，或許互聯網汽車也走向了高自由度的定制化時代。
值得慶幸的是，有一些布局互聯網汽車領域的車企一直走在解決問題的路上，比如榮威。我們不妨從剛剛上市的高能互聯網中級車榮威i5來看，榮威到底有哪些創新，又為消費者體驗帶來了什麼改變。
高能互聯網中級車榮威i5的三大體驗蛻變
談起榮威，相信很多人對其之前發布的榮威360、榮威950、榮威i6並不會感到陌生，這是一個立足中高端市場布局互聯網汽車領域的車企品牌。而且在今年車市低迷的情況下，榮威的表現還頗有種「鶴立雞群」的感覺。據相關數據，上汽榮威1-9月銷量突破33萬輛，同比增長近25%，領跑中國車市。單從增勢可觀這一點來看，市場和消費者對於榮威是認可的。
那麼，高能互聯網中級車榮威i5這個新產品又有哪些亮點呢？對於前面提到的三大問題，高能互聯網中級車榮威i5又是如何努力去解決的？
首先，在系統方面，高能互聯網中級車榮威i5搭載的是互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行解決方案，據了解這一系統能做到沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航IoT手機遠程車控等多項智能互聯功能（包括停車場、美食智能推薦、主副駕智能定向、情景式智能語言、遠程開啟後備箱）。
從這些功能可以看出，這一系統的智能化體現在兩個方面：一是可以高能應對行程中的各種情況，比如美食智能推薦和停車場等可以提前滿足車主的餐飲需求，個性化大數據導航可以讓行車過程更輕鬆；二是通過沉浸式的人工智能語音，可以做到良好的人機交互體驗。
不難看出，為了進一步優化消費者體驗，提高汽車的「智商」，高能互聯網中級車榮威i5搭載的這個智能系統瞄準了兩個方向，一個是對很多細節功能作出完善，一個是對原有的功能進行升級。可以說，搭載了全新智能系統的高能互聯網中級車榮威i5，在為消費者帶來更好的體驗後，已經在「智能化」上取得了一定優勢。
其次，在性能方面，高能互聯網中級車榮威i5也有不小的突破，其1.5T車型搭載的是上汽藍芯SGE 20T全鋁中置缸內直噴高效動力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒體實測7.8秒破百、35米剎停。而在油耗方面，高能互聯網中級車榮威i5的百公里油耗低至5.5升，有效降低了用車成本。此外，在安全方面，高能互聯網中級車榮威i5採用了65%高強度鋼結構和車身雷射焊接工藝打造出高強度籠式車身。
由此看出，無論是動力、油耗，還是安全，高能互聯網中級車榮威i5的配置都比較出色。從整個市場的角度出發，這樣的性能配置一方面已經與不少同類車的性能拉開了差距，另一方面，這樣的性能也會給消費者帶來非常極致的駕駛體驗。
最後，在產品特性方面，高能互聯網中級車榮威i5全系標配了16項豪華實用性配置，比如無鑰匙進入、倒車影像ESC車身電子穩定系統等功能；此外，在品控標準上，高能互聯網中級車榮威i5採用的是高能的德系品質工藝，在很多細節上並不亞於豪車。
這麼看來，從外觀到內飾，高能互聯網中級車榮威i5奉行的都是「高端」的理念，原因也不難理解，只有充分向消費者展示產品的性價比和獨到之處，才能在同質化的市場中打開局面。而有一點毋庸置疑，這些產品特性會為消費者帶來極具個性化的新奇體驗。
不過，高能互聯網中級車榮威i5的確也做到了這一點，通過在工藝和配置上走中高檔路線，高能互聯網中級車榮威i5已經為自己打上了個性化的標籤，而這正是消費者希望看到的。
總的來說，要在一款產品上同時打破市場的多個桎梏，並不容易，但現在高能互聯網中級車榮威i5的出現讓這一難題迎刃而解了。原因在於，高能互聯網中級車榮威i5在系統、性能和個性化方面做到的突破已經非常清晰，這正是互聯網汽車市場所需要的。
高能互聯網汽車，必須有「智能」內核
回到互聯網汽車行業，如今雖然整個行業都處在蓬勃發展的階段，但各個品牌都在尋求突破。這意味著，行業需要有勇於改變、勇於創新的企業來推動進化。
互聯網中級車榮威i5的出現，讓我們看到了互聯網汽車領域所存在新興造車思維。以智能系統為核心，搭載各種豪華實用型功能，並兼具嚴謹的工藝，其實互聯網中級車榮威i5就是一台有著「智能」核心的互聯網汽車，如同搭載智能語音助手siri的iPhone手機一樣。
顯然，榮威是用造手機的思維來造互聯網中級車榮威i5的。一方面，兩者都有「智能」內核；另一方面，兩者都在為消費者的體驗而努力。
因此，互聯網中級車榮威i5著實不負「高能」這一標籤，更讓人感到欣慰的是，帶著各種「高能」上市的互聯網中級車榮威i5，也必將會掀起一股競相追逐「高能」的市場潮流，對消費者來說，良好體驗的門檻將被拉低，而對行業來說，集體追求高「智能」可推動行業向前進化，可謂兩全其美。
總的來看，未來要去打破行業的桎梏，給消費者帶來更好的行車和駕車體驗，互聯網汽車絕不能停留在淺層，用傳統的方法去造車，去服務消費者。
要做出驚艷市場的高能車，就必須要學習智慧型手機，將「智能」和「交互」的思維融入其中，像互聯網中級車榮威i5以「智能」技術來盤活汽車一樣，讓車內有一個聰明的「siri」。
如此，懂人的車才能真正服務好人。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發杉車網
