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和訊網消息 7月17日下午，滴滴出行宣布與在線旅行企業Booking Holdings（納斯達克代碼：BKNG）達成戰略合作關係，並獲得來自Booking Holdings的5億美元戰略投資。
公告中，滴滴表示雙方將在全球範圍內進行合作，Booking Holdings旗下app將為用戶提供滴滴叫車服務接口，而滴滴乘客也將可以直接通過Booking.com或Agoda平台預訂酒店住宿。
滴滴反擊 鋪路IPO
對滴滴而言，此次合作一方面加強了其在全球市場的攻城略地，另一方面，有分析人士指出，則是繼續為上市IPO進程鋪路。
正值美團上市前夕的特殊時期，滴滴頻繁動作的時間點可以說是非常微妙，前者在今年早些時候宣布進軍網約車，已經入局的還有另一旅遊巨頭攜程。網約車作為滴滴的核心業務，此舉或許可被解讀為是滴滴的反擊。
雖然滴滴此前曾予以澄清，但其正如火如荼投入美團的外賣領域，自上線4個月以來，滴滴外賣已登陸4個城市，並將在下周一入駐鄭州。酒店及旅遊業務恰巧也是美團最重要的利潤來源，滴滴不再自己投入，而是選擇了Booking這樣一個強大的合作夥伴，兩者之間火藥味漸濃。
也在最近，據《財經》(博客,微博)消息，滴滴出行將分拆其汽車服務平台業務，並解讀在為上市進程鋪路。毫無疑問，相對於出行平台，打造車主服務生態圈的「車服平台」可以給滴滴帶來更好的估值。
昨日公告中，滴滴就直言稱，此次是全球最大的在線旅行服務商和全球最具規模的出行服務平台的合作，雙方將構建全維度的出行生態系統，以滿足用戶的個性化需求。
事實上，滴滴在其IPO進程上，步調一直保持謹慎，《南華早報》曾援引知情人士消息稱，滴滴出行將計劃於2019年下半年進行IPO。
「超級平台」 VS 巨頭聯手
一個有趣的現象，當前各家互聯網公司都正在往「超級平台」的方向發展，以多元化的服務場景盡可能延長用戶的留存時間，但同一個趨勢，行業內有著兩個不同的發展方向。
從滴滴和Booking的合作來看，兩家互聯網巨頭已經形成相互整合、優勢互補的合作模式；美團和攜程的業務延伸，則更傾向於自身成長為「超級平台」，行業壁壘是降低了還是依舊存在？
2018年美團攜10億資金入局網約車，並通過高額補貼迅速進軍上海，比達咨詢數據中心《2018年上半年度中國網約車行業發展監測報告》顯示，4月份受企業補貼影響，上海用戶最常用網約車中，滴滴出行以占比78.8%的成績位列第一，剛登陸上海不久的美團排名第二，占比18.5%；司機最常用平台滴滴出行排名第一，占比72.5%，美團占比17.1%緊隨其後。
但就在網約車補貼遭遇政府叫停之後，5月份調查結果顯示，用戶呈現回流滴滴的現象，94.6%的用戶選擇常用滴滴出行平台，常用美團的用戶降至12.8%；網約車司機在平台的選擇上，隨著平台補貼力度的收縮，司機選擇也更加傾向滴滴出行，5月份司機端常用滴滴出行平台占比達89.4%，而美團則降低至13.2%。
最近攜程也因未在深圳取得網約車經營許可證卻從事相關業務而被查處，當地部門責令其停止違法行為。
從結果上來說，行業壁壘似乎依舊存在。但由於交通業的線下資產規模相對輕鬆，各家互聯網巨頭仍可以從龐大的流量、用戶、數據以及特定的市場入手，打破寡頭壟斷場景。
壁壘存在，但競爭也會一直存在。
Booking才是最大贏家？
作為全球最大的在線住宿預訂平台，Booking Holdings旗下擁有Booking.com, agoda.com等多個品牌，並已經向全球220多個國家地區提供服務，但如何深入中國市場一直都是全球性旅遊巨頭正在考慮的難題。
在競爭激烈的國內市場，在線旅遊大部分市場份額基本已被瓜分完畢，Booking母公司Priceline集團的CEO格倫增多次表示，亞太地區是最重要和最具挑戰的一個市場，但公司不想硬拼。
Booking選擇曲線進入中國，將「對手」都化為了「隊友」。先是戰略合作攜程、美團、小豬短租等旅遊平台，未與他們形成正面衝突，然後再投資滴滴，坐擁龐大出行流量入口，率先對中國出境遊用戶完成滲透。
Booking Holdings高級副總裁Todd Henrich在此次合作中表示：「我們相信和滴滴的合作將能為Booking現有客戶提供更加智能的出行服務，另一方面也能讓滴滴的用戶更便捷地享受到Booking旗下遍布全球的各類產品和服務。」
旅遊與出行的跨界正在成為常態，國內旅遊和出行巨頭的競爭關係也日益複雜，Booking和他們都成為了朋友，但拓展結果如何，未來Booking能否在中國市場中分得一杯羹，目前還充滿了不確定性。
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