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小黃車德國碰壁
曾經被譽為中國新四大發明之一的共享單車，最近正在遭遇有史以來最困難的時期。
2018年7月17日，據德國媒體報導，國內共享單車公司ofo在柏林試水3個月後，將暫時退出德國市場，根據統計，此前柏林大約投放了3000輛小黃車。
德國新聞電視頻道網站7月15日報導稱，ofo將在未來幾周內「負責任地退出」迄今在德國的唯一單車投放地柏林，ofo公司發言人表示，柏林的小黃車將被清理並轉移至歐洲其他市場。「這是基於相關市場表現做出的一項戰略決定。」該發言人稱，不排除其重返德國市場的可能。
這已經是ofo在近期內撤離的第三個國家，7月初，該公司剛剛宣布停止在以色列和中東地區的業務，根據公司發言人的說法ofo現在已經把重點轉向了法國和新加坡這兩個比較重要的市場。而曾經高調進入的另一個海外市場澳大利亞最近也在報導ofo正準備大規模停止業務的消息。
事實上，最近國內的共享經濟項目發展都遭遇到了瓶頸期，在經過前期的激烈搏殺和野蠻生長之後，早期投入的資本開始套現離場，而後來的融資方則開始著手資金落地變向的問題。
但現在最大的問題是，共享經濟項目的落地和長期盈利模式依然不甚明朗。
變現難成共享經濟命門
國內知名財經分析師徐亮就表示：「共享經濟也好，之前火熱的O2O項目也好，這些看上去非常吸引人的創新概念有一個最大的問題就是盈利模式的不確定性。也就是他們靠什麼賺錢，這個真沒一家企業說得準！
現在很多初創企業在前期用PPT用新概念去拉融資，也確實能夠找到一些偏好高風險的人去投錢，但問題是經過幾年的發展，包括市場競爭，投資者在燒了那麼多錢之後是需要你那些概念落地變現的。而到真的到了這個時間段的時候，我們發現目前市面上沒有一家共享單車公司能夠給出一個合理靠譜的長期盈利模式來，這就是大問題！」
徐亮認為，目前所有的共享經濟，包括汽車、單車、充電寶等等項目，依然還是在依靠匯集用戶的押金然後用這筆資金做二次投資獲利這樣的單一模式。
然而由於共享經濟企業都一般都處於高負債狀態運行，其脆弱的資金鏈很難經受打擊。
他表示所謂的押金模式需要用戶不斷保障帳戶押金留在企業帳戶才能產生利潤，一旦發生用戶大規模抽回的情況很可能就會對企業造成巨大打擊，像先前的小鳴單車、悟空單車等等，都是因為行業不景氣引發了客戶贖回潮，大量用戶要求返還押金，造成了類似擠兌效應。
依靠這種羸弱和充滿不確定性的盈利模式，共享單車想要成為一個能夠長期浸淫並且成為一條完整產業的可能性就變得很艱難。
尤其是在當投資熱潮的風向轉變之後！
盡管ofo的背後有阿里系的強大支撐，但馬雲也不是真的散財童子，對於遲遲無法變現的概念失去耐心是遲早的事。
現在ofo方面在開拓海外市場的同時正在努力發掘其潛力，比如將ofo做成一個廣告展示平台：通過不同車身位置張貼相應廣告來獲利。
或者與更多學校和公益機構合作將ofo作為環保健身工具等等。
但目前看來，想要找到一個押金之外的可靠盈利模式依然不太容易。
留給ofo的時間不多了
根據ofo的說法，這次的海外大撤離是為了轉陣其他更發達和需求強烈的國家和地區，比如矽谷、新加坡等。7月初，ofo方面剛剛公布了其他新加坡的經營狀態，以表示其海外業務仍在正常進行。ofo表示其海外市場已經完成開拓業務階段，將開啟海外第二戰略階段。
在此戰略中，ofo創始人兼CEO戴威直接負責海外業務，並且將新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區作為重點城市。
不過，無論ofo怎樣粉飾，都難以掩蓋國內共享經濟開始急速衰退的事實，共享汽車已經死得差不多了，共享充電寶、共享雨傘之類的應用也開始面臨用戶「退潮」，共享單車作為這波浪潮的先行者，現在還「存活」的也就沒幾家了。
如果在之後的2-3年內，包括ofo在內的共享經濟企業還是無法找到靠譜的盈利點，那麼在經濟下行的大環境下，很可能就會面臨「全軍覆沒」的絕境。
我們常說一個行業往往會形成「28分化」的體系，也就是80%的公司會被20%的公司消滅，最後成為巨頭主導市場。
但現在看來，如果ofo還不能弄點真金白銀出來，恐怕共享單車行業就會成為未來經濟學上失敗創新的案例了……
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