尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
劉強東美國事件寥寥數語的報導，引發了商界和媒體圈風起雲湧的追蹤和猜測，不明真相的群眾試圖通過各種蛛絲馬跡還原整個事件。然而，商場裡沒有秘密，更沒有真相。隨後，京東一條官方聲明：劉強東先生沒受到任何指控，也沒有被要求繳納任何保釋金，目前他已回國正常開展工作。真是不禁讓人感嘆：新聞字數越少，事件越大。
也不知是京東的公關團隊試圖轉移下眾人的注意力，還是單純地被人挖出，9月3日晚間大家突然發現，京東像是也要開展網約車業務了。
這個時間節點上，滴滴惡性影響未去，人人都對網約車心存戒備，對這種商業模式的信任感達到了最低點，京東做打車業務也不知算不算個好時候。
京東的網約車
如果沒有滴滴事件、劉強東事件，大概京東的網約車業務也不會這麼引人註目。
8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營範圍發生變更，新增的業務包括網路預約計程車經營、公共汽車客運服務。
據了解，從企查查數據得知，江蘇京東信息技術有限公司註冊資本是20萬億元，實繳資本是2千萬元。於2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強東的助理。此前公司的經營範圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。
在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下，有媒體向京東方面了解情況，不過得到的回復是「不予置評」。不過這個消息就像一劑興奮劑，布局網約車不僅給「劉先生已經回到中國正常開展工作」做好了最詳細的解答；另一方面，也讓整個灰暗的網約車，有了新氣象。
但這並不是京東第一次布局網約車。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平台Go-Jek。而這家公司發展非常迅速，已經成為了東南亞的一只獨角獸。
截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背後投資方不僅有京東，還包括Google、KKR、騰訊。
所以，京東的網約車服務在國外試水後，開展國內業務早有預謀？
京東擴張忙
電商做起了網約車，這一步是跨的有點大，但從賣3C起家到後續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類，以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務，京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。
當年京東打破單純的3C業務，當當的李國慶是這麼回憶的：
我對東仔（劉強東）說，「你做你的3C，我做我的圖書音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘BMW雲的土豪」。東仔說好……但是2010年當當網上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場，京東的圖書一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之後當當的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場，3C市場幾千億的市場，他還來跟我們搶地盤。
字裡行間都是埋怨，後來李國慶說：「每次京東要融資前，我就會出來說京東的錢要燒完了，快不行了。」所以即便劉強東總能逢兇化吉，在最後關頭拿到錢，估值都會被壓得很慘。「在這件事情上我們倆都有錯，但是是他先動手的。」
讓李國慶無法接受的，卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭，細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。
有人說當年鬧出西紅柿門，京東立馬出了生鮮產品；後來一次次大事小情的公關，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國事件之後網約車的事兒跟上的那麼快，是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒，車還是那些車，司機還是那批司機，壞人也一直都是壞人，換個平台，約束力和管制能力當時能提高幾成？個把月後還能剩下幾成？
網約車的世界裡，需要新的洗牌人
回首過去，資本加流量，網約車的模式容易復制。在這個偌大的市場下，無數的玩家在覬覦滴滴的「霸主」地位：
王興的那句「打車，美團是一定要做成的」讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日，在南京進行試經營後，美團打車強勢登陸上海，開通計程車和快車服務。然而兩只超級獨角獸之間的燒錢戰爭並不能持久，發展逐漸令外界開始質疑。
另一邊2014年成立、主營計程車和順風車的嘀嗒，也用補貼模式迅速打開了市場，但同樣會面臨美團補貼之後的窘境；還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……
無數的企業砸下了一堆錢，瘋了都想上馬路。
直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。
交通運輸部決定，自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平台公司開展進駐式全面檢查。負責人表示，要認真開展網約車順風車平台公司聯合專項檢查，切實加強安全監管，壓實企業安全主體責任，強化整改落實，更好促進新業態健康規範發展，保障公眾出行安全。
事件還沒有結束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中，所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下，誰能打破霧霾，給整個行業信心，誰就是新的洗牌人。
出行這個領域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場，已經迎來了新的時刻：無論格局、無論資本，只要能提供良好的、安全的服務，都將成為合理的存在，而京東這個玩家，也將被網約車市場接納。
就像蔚來資本合夥人張君毅所說：「網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一個中局觀。中局觀是出行市場一定要規範化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。」
旦恩資本合夥人牛禹向投資界表示：過往十年，中國依托於移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰，像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依托於人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動，讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大，同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。
不過值得注意的是，出行領域的龍頭具有「規模效應」沒有「網路效應」。即在這個領域中用戶的忠誠度並不高，一旦出現了區域性勢均力敵的對手，那麼整個市場還有機會被分割，逐步從「高頻次低毛利」場景轉向「低頻次高毛利」場景。京東當下開展的運輸平台業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平台等2B的業務上，模式上能夠與其對標的例如「快狗速運GoGoVan」等。
出行的剛需裡，誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平台，倒不如有新的玩家讓市場換新顏。
結語
劉強東事件的發生，讓許多的人開始選擇性失憶。
忘了京東用電商的羽翼給民營企業做出的榜樣以及創造的市場價值。
聖人永遠需要站在高台上，一旦落地必定會受到審判。但是若想重新起飛，就必須邁過更高的門檻，並接受嚴厲的監督。
滴滴順風車事件如此，劉強東事件亦然。
