這幾個打死不國產的汽車品牌，能活到現在真是個奇跡….

「顧客是上帝」這句話放在哪都不為過，在中國汽車市場中，國產品牌因為缺乏先天優勢，所以基本上都完全迎合中國消費者的需求；合資品牌因為在較早時期在中國消費者心中已經有了一定的地位，所以還可以有資本「任性」一下。也正是因為中國汽車市場的不斷壯大，很多曾經像賓士、BMW等等以進口形式銷往中國的汽車品牌如今都選擇了國產化，以做到降低購入門檻、提高銷量。但今天磚哥要說的這幾個品牌就比較特殊了，它們都頗為堅定的選擇了走繼續進口的道路，那麼它們如今混得怎麼樣呢？

斯巴魯

在汽車界最固執偏科生這個獎可能非斯巴魯莫屬了，憑著水平對置發動機、全時四驅這兩項獨門技術走到了今天。對於操控粉來說，它家的產品基本上可以說是無可挑剔的，如果側重家用型，那麼它的顏值、內飾用料以及價位都沒有同級別對手來得更具誘惑力。

雖然操控、動力表現都比較不過，但礙於進口的原因，售價往往都要比競品車型要貴，旗下在售車型只有一款是20萬以下的。不僅如此，因為零部件並沒有國產化，因此保養的費用非常昂貴，綜合這些因素也讓不少消費者望而卻步。

Smart

和BMW旗下的MINI一樣，賓士旗下也有一個主打小型車的品牌——Smart，不過和MINI不同的是，別人前不久和長城合資新建企業準備走上國產化的道路，而Smart依然沒有國產的打算。

不過對於Smart來說，旗下兩款車型基本都是10萬元起步，在價格上國產化並沒有多大的好處。而這個品牌的定位也注定了Smart並不是走量車型，而是針對家庭第二輛甚至第三輛車的用戶群體。因此，Smart看上去更像是一個玩樂型的城市代步小車，並非剛需產品。

雷克薩斯

和斯巴魯一樣，在日系一眾豪華車領域，雷克薩斯也是「一根筋」般的存在。當日產的英菲尼迪、本田的謳歌都相繼國產化後，日系三強中就只剩下雷克薩斯一家堅持純進口了。同樣的，當BBA這些豪華品牌都選擇加長的時候，雷克薩斯旗下車型依然堅持原版。

雷克薩斯這種性格會斷送自己的前程嗎？不，不會，豐田旗下的製造廠分為幾個等級，分別代表著不同的製造工藝和水準，而雷克薩斯全系都是排在最頂層。也正是因為這樣，雷克薩斯和豐田的行駛品質是截然不同的。況且雷克薩斯作為豐田的高端品牌，如果國產化，也很容易影響豐田旗下的部分車型。

克萊斯勒

作為中國最容易唬人的品牌之一，克萊斯勒完美詮釋了美系車的粗獷。遠遠看上其牛高馬大的，再加上類似賓利的LOGO，真的可以說是「遠看外型300萬，走近一看40萬」花最小的錢裝最大的比了。

克萊斯勒曾經嘗試過國產化，但此舉並未讓它嘗到甜頭，反而導致了旗下的車型銷量大跌，最終敗走。卷土重來的克萊斯勒帶著進口的身份再次來到中國，但該品牌本身就有一堆毛病，再加上油耗高、價格高等影響，最終還是無濟於事。

道奇

說到道奇，可能很多人都會想到道奇挑戰者，但可惜的是，道奇在中國目前只有酷威一款在售。對於這款外型還不錯，空間配置也很豐富的車卻並沒有受到中國市場的歡迎。曾經道奇將凱領交給東南汽車代工生產，而這也是道奇的首款國產化的MPV，只可惜當年中國消費者對MPV並不感冒，繼而很快就停售。

如今SUV市場的火爆，也沒能給道奇帶來轉機，在競爭產品不斷推陳出新的時代，酷威已經多年未改款或換代了，而單憑美系進口大7座SUV也挽救不了它的銷量，最終只能靠大幅度的讓利來維持吸引力。

磚哥點評：

其實，關於進口或國產對消費者來說只是一個概念性的問題，真正令消費者關心的還是產品的質量和駕駛體驗。正如雷克薩斯那樣，完全依靠純進口，依然能夠保持不錯的銷量，這也是其產品質量過硬讓消費者信任它的一大因素。