馬自達CX-5，越開越想開的車

2018-07-24 汽車 388 Views

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從小我就喜歡車，各種各樣的汽車模型充滿著我的房間。同時我比較喜歡開車，高考畢業以後就考了駕照，就夢想著什麼時候能夠有一輛自己的車，對於我來說，汽車不是代步工具，而是我的大玩具。

為什麼選擇馬自達。首先，馬自達是一個「偏科生」。彎道之王馬自達6在我腦海里印象最為深刻，精準的操控，漂亮的前臉和尾燈。作為馬6的繼承者，CX-4不負眾望，但馬6永遠都不可能被超越。所以馬自達的顏值和操控一直是同級別的佼佼者；其次，馬自達是一個「研究生」，人們都說別的車企造車是為了賺錢，而馬自達賺錢是為了造車；再者，馬自達是一個強調個性的品牌，馬自達的調性在於顏值和操控，這也正是符合我的調性。最後，馬自達不跟風，在加長加長再加長的今天，馬自達從未增長過軸距來迎合消費者；在小排量渦輪增壓日益盛行的今天，馬自達人仍在研究自然吸氣，並且已經在均質壓燃技術方面有了突破。所以只有馬自達完全符合我需求，選的就是它。

2016年2月一汽馬自達在北京車展發布了中國特供車CX-4,它的雛形是「越」的概念車，轎跑SUV，溜背的造型，19英寸的大輪轂。2016年6月21日上市，價格親民，當時就打算買這車了。但配置方面，沒有四門車窗一鍵升降，中置儀表盤也只有高配才走，HUD投影在塑膠片上，再加之整體車身比較低矮，後排壓抑，如果沒對比的話，就像一輛放大版的昂克賽拉。如果我沒結婚的話，「鋼絲」早就是我的了。但2016年底馬自達在洛杉磯車展發布了全新2017款CX-5，內飾做工有了很大的提升，新的魂動造型更加吸引眼球，各方面都很符合我的需求，加之馬自達一貫的操控特性，雖然還沒有媒體試駕，但同級別操控絕對沒的說。於是，為了實用考慮，就打算等新杠五。等待是漫長的，2017年2月全新CX-5在日本本土上市，接著4月份在美國、澳洲等地相繼上市，同年6月在台灣上市。在網上查看了所有的外媒試駕視頻，綜合評價都不錯。2017年8月14日得知可以訂車了，便第一時間在長馬4s店把杠五訂了。9月10，美女銷售告訴我展車到了。9月14日第一批10輛新車到了，我確定了配置是2.5自動兩驅智尊白，剩下的就等官方公布指導價了。2017年9月21日發布，價格是21.98萬元。9月22日我提了人生第一輛車，也是雲南第一輛2017款馬自達CX-5。

到現在，新車一共行駛了31152公里，老爸的速騰我開了2000多公里，順便說說對比駕駛感受。我提的是2.5兩驅智尊型，因為我是第一個提車的，沒試駕過2.0和2.5四驅的車子，我是憑直覺訂的車子，我相信馬自達的操控。馬自達的6AT自動變速箱是民用級響應最快的，再結合2.5自然吸氣發動機，平順性相當好。提車前有網友說方向盤輕，但是我感覺也不算輕，高速的時候方向不費力，也很有質感，隨速增益很線性。這點和速騰完全不一樣，速騰低速也比較沉，速度上來以後更沉。落地式油門踏板，起步很平順，動力隨叫隨到，源源不斷，非常線性。速騰起步動力銜接較慢，當轉速提升至1750轉時開始爆發，推背感比杠五好不少。剎車方面，速騰前四分之一行程基本沒制動力，踩過之後制動力很強，而杠五剎車很線性，沒的說。隔音方面，新杠五有很明顯的提升，兩車的路噪和風噪都抑制的不錯。轉速上來以後，新杠五的發動機聲音比速騰大不少，不過不難聽。懸架方面，前半段新杠五比速騰要軟，可以有效過濾路面細小的震動個顛簸，後半段輛車差不多，都是偏運動偏舒適的。兩車路感都比較清晰，轉向精準，指哪打哪，跟隨性都很好。側傾方面，速騰的側傾很小，也是常理之中。杠五的側傾也不大，比較重要的一點，是新杠五加入了GVC，我試過，同樣的速度過相同的彎道，踩油門和踩剎車，側傾差距還是能夠感受出來的，踩油門的時候側傾的確要小很多。