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7月22日晚，東風本田在上海世博中心舉辦一場隆重的「品牌之夜」。根據以往的經驗，凡是帶有「XX品牌之夜」的，都會揭曉最新的車型，在舞台上匯聚全系車型的大氣場景。
然而東風本田卻沒有，除了在會場入口休息區擺放了CR-V、XR-V、思域賽車和Inspire概念車，你再也看不到其他更新的車型，甚至像艾力紳、競瑞、哥瑞、UR-V等其他成員都沒出現。
這場發布會很純粹，只談東風本田的品牌新戰略。由於時代變化太快，東風本田現在處於轉型期，那麼，發布會給我們帶來什麼新東西？主要有下面兩點。
一、口號變了
雖然對普通消費者來說，品牌口號是一種比較虛的東西，它既不能給你買車帶來優惠、也沒法告訴你未來都具體推出哪些新車。但如果一個品牌的口號變了，勢必會影響到這個品牌未來的規劃，包括行銷、產品推陳出新的方向。
就像你在每個階段給自己立下不同的小目標，也會影響到你的行動。比如第一年你的口號是「勤奮工作」，可能你會督促自己盡早去公司、天天加班加點；而第二年你變成了「要減肥」的口號，可能你每天就會抽出更多時間去健身房。總之，「口號」是重要的行動方向標。
實際上，東風本田從2003年進入中國到現在，經歷了三次的口號變化，我們來回顧一下：
1.0時代：以車型訴求為核心
2003-2013年為東風本田品牌建設的起步階段，口號為「信念、突破、遠界」。這六個字有本身的內涵，說起「信念」，要知道2003年東風本田從改組改造瀕臨破產企業武漢萬通破產起家，沒有廠房、沒有準生證、沒有銷售服務管道、甚至沒有一個有經驗的銷售管理人員。
一群玩發動機、搞技術、搞生產的「文職」人員在東風老兵劉裕和的帶領下，艱難起步，靠邊生產邊拿證邊蓋廠房、邊銷售邊建管道，邊賣車邊學行銷，一步一步走上快車道，沒有信念是撐不下去的。
在這個階段，東風本田先後引入了兩款有特色的熱門車型，分別為CR-V和思域，竟然全火了，而且很長一段時間都靠這兩款緊湊型產品發展。
國產CR-V在2004年上市，是國內比較早的一批合資SUV，沒受到什麼對手的衝擊，憑借大空間、經濟性、高性價比一上市就火爆；
而思域在2006年上市，造型跟當時的其他緊湊型轎車不同，更加低矮和扁平，坐進車內也同樣有種駕駛跑車的低坐姿錯覺，轉向、剎車、底盤調校都比較激進和運動，為思域日後積累了一大批信仰粉絲。
2.0時代：走年輕路線
在第二階段（2014-2017年），東風本田啟動「Stay ahead」志在先端的品牌行動，口號變成「全新的、有趣的、超酷的」。
實際上，東風本田在第一階段已經是比較年輕架式的品牌，像思域、思鉑睿這種帶有運動味的產品，本來也是偏年輕的用戶喜歡的。但畢竟價格還是比較高，對於廣大年輕用戶來說還有很高的門檻，所以後來東風本田拓展更多低價位的車，滿足二三十歲的人，比如推出XR-V、哥瑞、競瑞等。
3.0時代：科技出行？
僅僅時隔3年，東風本田的品牌口號就升級了，用東風本田汽車有限公司總經理夏目達也的話解釋，就是時代變化超出了他的預料。
首先，中國汽車市場增速放慢，其次，汽車消費趨勢日益年輕化、多元化，科技化、智能化。光定位年輕、超酷，已經不足以撐起整個品牌發展，畢竟大談年輕化的品牌遍地都是。
本田在科技方面一向走在前面，但之前的品牌口號沒有凸顯這點。所以進入3.0時代，Stay ahead的方向變成「更科技、更時尚、更自如」。那麼，今後的東風本田有什麼不同？我們繼續往下看。
二、車型規劃變了
最初東風本田的車型都是直接導入海外版，當進入2.0時代，本田技研逐漸掌握國產本田的開發，此時東風本田開始出現一些本土化車型，比如競瑞、UR-V。而進入3.0時代，本土化研制的車型更多，樂觀點看可能會占大多數，接下來將上市的Inspire就是一個例子。
Inspire概念車早在今年北京車展亮相，不過它在本次發布會上再度展示。它的量產版將替代思鉑睿，成為國產本田轎車的旗艦。
從外觀上看，Inspire概念車的輪廓和思鉑睿接近，前臉和尾部經過重新設計。它沒有用新雅閣的大嘴，這樣看上去更動感和扁平，側裙用格子圖案的黑帶，後視鏡造型妥協於空氣動力學，不過這麼小的尺寸不大可能沿用到量產版。
概念版的尾部貼有「Hybrid」的標籤，意味著量產版將提供2.0L混動系統。目前還沒知道具體調校的參數，但從概念版的四出排氣管造型來看，如果要延續到量產版，至少動力方面要比較激進才對得起這個設計。
夏目達也在本次發布會上透露，Inspire量產版將於今年10月份亮相，並於年底上市（可能是廣州車展）。
接下來，在2019年東風本田將推出一款純電動的新車，除了滿足中國日益嚴苛的新能源車政策，還旨在強調本田的科技。現在東風本田面臨傳統1.5T發動機「機油門」的危機，不知今後能否從「買發動機送車」，變成「買三電送車」，我們拭目以待。
