抗日戰爭時期的滇越鐵路

滇越鐵路上著名的人字橋。

抗日戰爭爆發後僅僅一年多時間，北平、天津、上海、南京、廣州、武漢等各大城市就相繼淪陷，各沿海主要港口也被日軍占領，雲南成為抗戰大後方，滇越鐵路一時成為大陸最為重要的運輸通道。

中國最重要的運輸通道

由於大批內遷企業、工廠、機關、學校的人員、物資經滇越鐵路進入西南大後方，大量來自海外和大陸東部地區的抗戰物資和民用物資繞道滇越鐵路由雲南運入西南各省和其他內地省份，滇越鐵路還承擔著搶運積存在海防、河內的各種戰略物資和民用物資的任務。一時之間，滇越鐵路運輸異常繁忙，客、貨運輸量急劇上升。1938年、1939年，滇越鐵路的運量達到自通車以來的最高峰。1938年，貨運量近40萬噸，1939年又猛增至50餘萬噸，為1919年的3倍多。1938年售出客票4200多萬張，1939年售出4500多萬張，比1927年增長22倍。

滇緬公路修通後，盡管也承擔相當一部分的運輸任務，但運輸的主要是國外援華物資，其中大部分又是美國援華物資，再加上汽車的運量畢竟有限，滇緬公路的路況又比較差，對運輸多有限制。所以，至1940年日軍占領越南，切斷滇越鐵路運輸之前，滇越鐵路幾乎都是當時中國最為重要的國際通道。

日軍對滇越鐵路的狂轟濫炸

日軍視滇越鐵路為眼中釘、肉中刺，從1938年9月起就恃其空中優勢，肆無忌憚地對滇越鐵路進行一次又一次的狂轟濫炸，企圖切斷這條國際運輸通道。

比如，1939年12月，日軍轟炸芷村車站，投下大量炸彈，車站站房、機務段車房、水塔、宿舍全部被炸毀，死傷200多人。1940年，日軍轟炸白寨大橋，炸彈正中一列行使中的旅客列車，死傷旅客200多人。由於日軍的轟炸，白寨大橋曾被毀、小龍潭大橋鋼梁桁架一端傾落在南盤江中，等等，影響鐵路運輸不小。令人驚奇的是，日軍曾對著名的「人」字橋轟炸達幾十次之多，但因「人」字橋架設在兩座高山夾峙的深澗之中，不知投了多少次的彈，但均未投中，橋身一直屹立完好。

面對日軍的狂轟濫炸，滇越鐵路方面和鐵路工人臨危不懼，不怕犧牲，一面呈請軍方加強防空力量，一面堅守崗位，全力以赴，採取一切辦法，搶修被毀鐵路，基本上做到了隨炸隨修，保證了列車的基本通行。如小龍潭大橋被炸，鋼梁墜入江中，搶修隊先以「之」字形便線及便橋臨時通車，接著以枕木垛鋼塔架逐步將炸毀的鋼梁頂起，置於原高度以上，以三孔「工」字便梁替代炸毀部分，做到了正線通車，又在通車條件下進行主梁橫梁的修復。

鐵軌上、車站中，一個個的彈印和一個個的彈坑，是寫在鋼鐵上的證詞，訴說著日軍狂轟濫炸的罪惡行徑。在日軍的狂轟濫炸下，在2年多時間裡，鐵路運輸仍未被完全切斷，使滇越鐵路一度成為大陸最為重要的國際運輸通道，是鐵路工人用生命書寫的傳奇。正是這種不折不撓、永不言棄的精神支撐著中華民族的抗日戰爭，最終迎來抗戰的勝利。如果說法國修築滇越鐵路是向雲南插進了一根「吸血管」的話，那麼，抗戰期間的滇越鐵路，毫無疑問，是由「吸血管」變成「輸血管」了。

1940年9月日軍侵占越南進而封鎖了滇越鐵路

炸毀、拆除部分路段和收回鐵路主權