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沃爾沃處在史上最好時光確定無疑，但這個北歐豪華品牌的上限有多高？能否達到比肩BBA的體量？連續發布激進戰略是噱頭還是已經有了引領未來潮流的底氣？
《汽車商業評論》記者 劉寶華
每一個爍玉流金的夏天，沃爾沃都要放一顆衛星出來。
去年7月5日宣布從2019年起所有新上市車型都將配備電動機，不再推出新的內燃機車型。是全球第一家這麼乾的汽車廠商。
今年6月8日，沃爾沃又發布新戰略：到下一個10年中期，公司要成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商，到2025年，沃爾沃汽車年銷量中50%是純電動，1/3是自動駕駛汽車，50%採用合約購車的模式。
一個比一個邪乎。掐指算算，離2025年夏天只有7年了，還有點譜嗎？
7月19日沃爾沃公布了2018年上半年財報，全球銷量創紀錄地達到317639輛，同比增長14.4%。營業利潤78億瑞典克朗，較去年同期增長15.7%，創歷史同期新高。中國市場銷量61480輛，同比增長18.4%，創歷史新高。
不是銷量最大的、不是排名第一的，但這種不停打破紀錄，每一年、每半年都創造新高的感覺……說實話，我並沒有體驗過。
沃爾沃處在史上最好時光確定無疑，但這個北歐豪華品牌的上限有多高？能否達到比肩BBA的體量？連續發布激進戰略是噱頭搶奪眼球還是已經有了引領未來潮流的底氣？
探究這些問題首先不能獨立地看沃爾沃，母公司吉利集團可以作為沃爾沃的鏡子。2014年的吉利汽車年銷量僅42萬輛，還同比下滑22%，而此後3年以同比增長26%、50%、63%，銷量躥升至124萬輛。
更驚人的是，這家中國民營企業在短短2、3年中收購英國蓮花、馬來西亞寶騰、美國Terrafugia飛行汽車，參股戴姆勒，控股丹麥盛寶銀行，在全球進行一系列產業和資本布局，吉利帝國呼之欲出。作為吉利控股集團旗下最重要的豪華汽車品牌，沃爾沃在吉利集團整體布局中承擔什麼樣的角色是需要注意到的問題。
當然，沃爾沃人如何做到這些戰略更為關鍵。7月中，以「問·道」為主題的沃爾沃年中媒體溝通會在安吉舉行，袁小林、陳立哲、趙琴等核心高管悉數出席，就新戰略、體系化等與媒體進行深入溝通。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林認為，新戰略中「到下一個10年中期，公司要成為全球汽車行業引領者」是沃爾沃在認清汽車行業未來發展方向的情況下提出的具體步驟和努力方向。而「50%是純電動，1/3是自動駕駛汽車，50%是合約購車」都是對汽車四化發展的具體解讀。
「作為一個公司，紮紮實實地把目標提出來，在汽車領域眾多競爭者中獨樹一幟，我們努力成為未來汽車行業的引領者。」袁小林對戰略目標信心很足，因為沃爾沃8年前已經做到過。
「2010年的時候我們制定了四缸發動機、2.0排量、打造一個模塊化平台的策略，很多人認為我們根本不知道什麼是豪華車。但就是在這個策略下，到現在我們在全球的任何地方也沒有出現過二氧化碳排放違規的困擾，當時我們的傳統發動機以及插電混合動力的技術和性能，到現在依然是領先的。」袁小林說。
這種前瞻性布局是由體系能力決定的，而體系能力正是袁小林認為從沃爾沃全球到沃爾沃中國近年來建立起的最重要資產。
關於沃爾沃中國的體系能力，沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴舉例：前不久在南卡羅萊納州落成啟動的沃爾沃在美國的首個整車製造工廠中，擔任該工廠整車評估驗證經理的是一位來自沃爾沃在中國成都工廠的員工——聶垚。
趙琴說：「聶垚只是代表之一，我們還有公司其他中國地區的員工前往其他市場工作，不是短期的交流，是正式的去工作。這說明什麼？首先肯定是沃爾沃全球體系內對於中國生產能力和品質的高度認可。」
沃爾沃中國的體系能力不只在人，還在於行銷、生產、供應鏈各環節的成長。以採購為例，2010年以前沃爾沃採購體系幾乎沒有中國供應商，到了2017年有來自中國市場的316個供應商品牌，556家供應商工廠為沃爾沃汽車提供各類產品。
而且很大部分的全球項目由在中國的採購團隊進行全球供應商定點和管理，中國採購部門在全球採購體系中扮演了重要作用。
沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲分享了沃爾沃在品牌年輕化上取得的成績：上一代S80平均用戶年齡在45歲以上，目前S90主力消費人群已經降到30—35歲；截止2018年第一季度，全新XC60車主35歲以下比例達到32%，較上一代XC60增加7%。
此外，袁小林還主動爆料李書福對沃爾沃的評價：「我問李書福董事長對沃爾沃滿不滿意？他的回答很簡單：不滿意，因為還可以做的更好。這就是企業家的要求，永遠不會滿意。這也是我們對自己的要求。」
「但這並不妨礙我們對自身取得成績的認可，如果付出的一些努力確實是用心的，那就接著往前走。所以我認為我們離沃爾沃汽車的爆發點已經很近了。」袁小林補充道。
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