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隨著混動技術的發展，現在越來越多的消費者開始關注這一車型，各大汽車廠商也紛紛增加這一車型，來搶占這個大蛋糕的市場，其中有不少合資的車型。今天我專門挑出來了一款自主品牌的混動車型，跟合資車型來做對比，我想很多朋友會想看到自主品牌跟合資的比，誰更強。當然我們更想看到自主品牌走出國門，越來越強。
外型方面與博瑞相似度較高，家族式的漣漪狀前格柵，大燈使用全LED光源，三條轉向燈和行雲流水般的日間行車燈辨識度很高。格柵下沿與頭燈下沿的鍍鉻條形成大V造型，有自己的風格。漣漪狀格柵並非最外圈的是封閉的，應該是處於優化空氣動力學考慮。而LOGO上方的錄影頭是為360度全景影像提供素材。這台車的配置也是增加了全速ACC自適應巡航，所以在車頭配置了毫米波雷達，這樣可以做到時速1-150km/h區間的跟隨自動前車行駛，包含了車輛自動停止和重新啟動滑行。
吉利的這款車使用了很多原沃爾沃供應商的零件，所以博瑞GE PHEV內飾做工超越了B級車的身份，12.3英寸的中控大螢幕承載功能強大的車機系統，支持觸摸反饋、carplay、在線音樂、3D地圖、語音識別、車載WiFi等功能。
從內飾就能看出是精心設計的，相比博瑞，它的線條和細節都時尚了很多，整個中控台也是採用了搪塑工藝的軟材質。方向盤和燃油版的博瑞相同，下方有個平底的設計，樣式看起來也更大氣，功能按鍵可以說是非常的齊全了。儀表盤也是全液晶，顯示的效果非常細膩，根據不同的架勢模式，它也有三種主題風格。
吉利博瑞GE PHEV採用的是吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT和電池、電機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率132kw/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4000 rpm，電機最大功率60 kw，最大扭矩160 Nm。電池組的容量為11.3kwh。
本田雅閣混動版
看到這款車，不知道的人還以為是燃油版的雅閣，在看到混動的標誌才知道，哦，原來是混動版。不過混動版跟汽油版的車型保持外觀的一致，全新設計風格的「U」型大嘴式前臉設計，再加上溜背造型的車身設計，為新車帶來了很強的運動氣息，也有著很高的辨識度。不過作為混動版，在有的位置也會加上專屬標誌。
由於內飾跟燃油版的沒有太大區別，所以在這里就不多做介紹了。我們來說說混動版的雅閣行駛的狀態，在高速行駛時，這台車的混動動力輸出非常的穩重，有時候會給你一種開著大排量自然吸氣發動機的錯覺，並不是因為聲浪，而是這種線性的加速感確實要比渦輪增壓發動機要平順，提速感也更好。低速行駛時，發動機是不介入的，這時是純電機工作，可以感受到車內的噪音控制真的非常的不錯，整車隔音效果非常好，再加上沒有發動機的低頻震動和電機聲，車內感受非常的安靜。
全新雅閣混動版將搭載由2.0L發動機和雙電機組成的i-MMD混合動力系統的 ，並配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元）。
福特蒙迪歐混動版
現在的蒙迪歐混動版車型是蒙迪歐的第四代車型，在外觀的設計上更加的貼近了時尚，所以福特的設計師也並沒有大刀闊斧的重新設計它，只不過在細節上進行了一些微調。在進氣格柵的造型上做了調整，看起來更加銳利，相比起過去的老款蒙迪歐，看起來更加的運動了。新款的車型也搭載了AGS進氣格柵主動關閉系統，可以有效的降低風阻，提高發動機熱管理的效率，由此也能帶來一定的燃油經濟性。
新款蒙迪歐的內飾整體來說，跟老款沒有太大的區別，設計的顏色也是更加符合國內大多數消費者的喜好。即便是這樣，新款蒙迪歐也在配置上進行了升級，換裝了第三代SYNC操作系統，中控面板也換為實體按鍵，此外，新款車型也採用了旋鈕式換擋。沖著這個旋鈕式換擋，我也要給蒙迪歐打99分，真的很酷，我很喜歡這樣的設計。
新款蒙迪歐的汽油版本車型仍舊有1.5T以及2.0T高低功率共計三款發動機可選，其中1.5T發動機最大功率133kW，最高扭矩為240N·m；2.0T發動機升級為雙渦流渦輪增壓，低功率版車型的最高功率為150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版車型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款車型相比，新款蒙迪歐的2.0T低功率版車型動力有小幅提升。
總結：
吉利在新能源市場已經有了一定地位，帝豪EV及PHEV車型銷量不俗。這次博瑞GE的到來，似乎有些孤獨求敗的感覺，如入無人之境。就說內飾來看，博瑞比雅閣要高了不止一個檔次，做工用料，博瑞都在向著豪華高端的行列發展。本田雖然是合資的老品牌，發展了這麼多年，但是在與時俱進上，還是比吉利要差一點的。福特蒙迪歐混動版的出現，也意味著這個市場的霸主不好當，畢竟蒙迪歐還是獲得很多的口碑好評的。目前來說，這個級別無論進口、合資還是國產都沒有一款能與博瑞GE PHEV正面競爭，如同當年汽油版博瑞一般，補貼後16.68-19.98萬的博瑞GE勢必能成為B級新能源車型里的領頭羊。
