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日前，保時捷官方正式公布了旗下首款純電動量產車的名字，命名為「Taycan」。據悉，該款電動汽車已經開始接受預訂，定金高達 2 萬元，並且新車將提供三種動力系統，並於 2019 年底亮相。
我們都知道，新能源汽車是採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
在大陸新能源汽車已經逐漸普及，但多見於中低端的汽車，除了新興的企業之外，很多傳統車企也加入到新能源的生產行列中，比如比亞迪。此次豪車品牌保時捷推出純電動車，應該是新能源汽車的新起點，標誌著這種車已經邁入高端車的行列，這也讓人們懷疑，新能源將成為所有傳統車企的救世主嗎?
筆者認為，從燃油到新能源，汽車技術、結構都發生了改變，總體來看的確是大趨勢，但同時，新能源汽車也有自身的局限性。
動力電池的污染比燃油車尾氣更嚴重
根據經濟參考報的消息，到2020年大陸動力電池報廢量將超過24.8萬噸。而在廢舊動力電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物都是能夠造成環境污染的污染源，比燃油產生的廢氣污染危害性更大。但是由於新能源發展過快，大陸國內動力電池回收企業普遍存在專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規範等問題，極易造成電池在回收和拆解的過程中引發環境事故。
值得注意的是，盡管《車用動力電池回收利用拆解規範》已經實施，但是企業能不能真正執行到位?誰又去監督他們的執行，把好環境的大關?這些問題恐怕還需要進一步研究。
充電速度慢和充電樁數量少是難點
充電樁和充電速度問題一直是困擾新能源汽車發展的「老、大、難」。據筆者了解，截至目前，全國充電樁數量還不到30萬個，北上廣等城市也不過3、4萬個，而截至2017年底大陸新能源汽車保有量已經突破153萬輛，據可能，2018年，這一數字將突破270萬，如果按照預估的數字來算，平均每9輛車只有1個充電樁，這對於未來新能源汽車的發展，會是非常大的限制。
同時，據筆者了解，現在新能源汽車充電時間即便是快充，也普遍保持在30分鐘以上，如果慢充的話甚至能達到8小時，甚至更長，這也造就了一個奇特的現象，那就是很多私家新能源車即便找到了充電樁也只能乖乖等著別的車充完再充電。
此次保時捷推出的「Taycan」，雖然號稱20分鐘快充，但是筆者認為，國內的充電硬件技術水平可能難以企及，因此，該車型進入中國市場後也許會做適應性調整，那麼充電時間也就會相應的延長。
極端天氣下續航里程和電池壽命的保障不夠
當然，現在隨著越來越快的發展，很多新能源汽車續航里程已經突破400KM，完全夠用。但是筆者要指出的不是初始的續航里程，而是在某些特殊條件下。
我們現在家里都有電動自行車，所以會發現在冬天的時候，由於天氣過冷，車子騎得里程明顯沒有夏天長，而且充電的頻次也逐漸增多。而新能源汽車也存在同樣的問題。面對極端天氣，續航里程下降，雖然大多數城市車主不受影響，但是值得注意的是，頻繁的充電放電也是會導致電池壽命縮減，增加汽車養護成本的，所以這個問題也需要引起重視。
雖然，新能源面臨著這樣和那樣的問題，但是筆者覺得，隨著石油資源日漸減少，新能源車未來的發展前景是非常光明的，事實上不僅是保時捷，像大眾、賓士、BMW等諸多傳統車企都在研究探索新能源汽車，所以，新能源的市場前景是非常廣闊的。
來源：雲掌財經/小拓資訊
